近年來,清潔能源的使用成為世界環(huán)保的主題,發(fā)展電動汽車成為節(jié)能減排的重要技術(shù)措施。要想推廣電動汽車發(fā)展,保證電動汽車正常駕駛,充電站無可或缺。一般的燃油汽車給大氣帶來了嚴(yán)重的污染,且還受到石油儲量的限制。我國已經(jīng)啟動停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表,大力推動電動車發(fā)展,但充電樁的建設(shè)與電動車的保有量極度不匹配,給電動車車主充電帶來極大地不便。本文為充電樁選址的建設(shè)費(fèi)用、經(jīng)濟(jì)收入、預(yù)計(jì)線路改造投資費(fèi)用、車位租賃費(fèi)用和充電樁的運(yùn)營費(fèi)的幾個(gè)影響因素設(shè)計(jì)了一種科學(xué)的度量方法,構(gòu)建一個(gè)以投資回收周期最短為目標(biāo)的電動汽車充電選址的隨機(jī)規(guī)劃模型。以15個(gè)預(yù)選充電站為選址目標(biāo),通過隨機(jī)模擬差分進(jìn)化算法求解,最終確定優(yōu)化選址。在模擬結(jié)果中有以收回投資成本的最短年限為依據(jù)及年均收入為依據(jù)選取最優(yōu)選址兩種情況。 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：34 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

巴黎市電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)分布圖

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文1引言3圖1.2重慶市童家院子新能源汽車充電站Fig1.2NewenergyvehiclechargingstationofTongJiaYuanZi國內(nèi)針對選址優(yōu)化模型的研究多是利用德爾菲法確定影響因子的權(quán)重和候選站，然后在改進(jìn)傳統(tǒng)多目標(biāo)規(guī)劃模型的基礎(chǔ)上，引入決策者效用函數(shù)，建立了以建設(shè)和運(yùn)營成本、用戶充電需求、充電站電網(wǎng)容量、充電站內(nèi)快充樁數(shù)量、充電站數(shù)量為約束條件的城市電動汽車充電站選址優(yōu)化模型。本文是以先以收回投資的最小年限作為目標(biāo)函數(shù)，利用差分進(jìn)化算法求解優(yōu)化模型。1.3研究內(nèi)容本文設(shè)計(jì)了充電樁選址問題中所考慮的因素及其度量方法，然后建立一個(gè)基于投資回收周期最短為目標(biāo)函數(shù)，選址因素滿足的實(shí)際條件作為約束條件的優(yōu)化模型。通過合理規(guī)劃各站點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)收入、充電樁的建設(shè)費(fèi)用、預(yù)計(jì)線路改造投資費(fèi)用、預(yù)計(jì)公變改造費(fèi)用、車位租賃費(fèi)用和充電樁的運(yùn)營費(fèi)用擬就充電樁選址為充電樁選址建立一個(gè)優(yōu)化模型，并利用差分算法求解其優(yōu)化模型。主要研究了如下幾個(gè)方面：給定15個(gè)預(yù)選站點(diǎn)和3個(gè)已有站點(diǎn)的基礎(chǔ)上，基于充電站的經(jīng)濟(jì)收入、充電樁的建設(shè)費(fèi)用、預(yù)計(jì)線路改造投資費(fèi)用、預(yù)計(jì)公變改造費(fèi)用、車位租賃費(fèi)用和充電樁的運(yùn)營費(fèi)用來構(gòu)建選址模型，并通過差分進(jìn)化算法求解最終確定最優(yōu)選址。①數(shù)據(jù)：本文給定了15個(gè)預(yù)選站點(diǎn)與3個(gè)已有站點(diǎn)充電站數(shù)據(jù)。根據(jù)以上數(shù)據(jù)構(gòu)建選址優(yōu)化模型并求解。②充電站效益分析：本文介紹了充電站的經(jīng)濟(jì)收入、充電樁的建設(shè)費(fèi)用、預(yù)計(jì)線路改造投資費(fèi)用、預(yù)計(jì)公變改造費(fèi)用、車位租賃費(fèi)用和充電樁的運(yùn)營費(fèi)等六

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文1引言4個(gè)費(fèi)用，預(yù)選站點(diǎn)的最終收益等于該站點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)收入減去投資費(fèi)用，基于其最終收益構(gòu)建優(yōu)化模型。③選址優(yōu)化模型構(gòu)建：介紹了傳統(tǒng)多目標(biāo)規(guī)劃模型與本文的充電站選址優(yōu)化模型，結(jié)合實(shí)際情況，以收回投資的最小年限作為目標(biāo)函數(shù)，根據(jù)其約束條件構(gòu)建模型。④優(yōu)化模型求解：針對15個(gè)站點(diǎn)的選址優(yōu)化模型，本文采用差分算法，并對15個(gè)預(yù)選站進(jìn)行了詳細(xì)的分析。歸納總結(jié)，本文研究新能源汽車充電站選址優(yōu)化模型，包括獲取數(shù)據(jù)，充電站效益分析，選址優(yōu)化模型構(gòu)建，選址優(yōu)化模型求解，結(jié)論分析這五個(gè)步驟。流程圖如下：圖1.3新能源汽車充電站選址優(yōu)化模型框架Fig1.3Newenergyvehiclechargingstationlocationoptimizationmodelframework1.4本文的組織結(jié)構(gòu)本文共分為五個(gè)章節(jié)：第1章引言本章主要介紹了本文的研究背景，國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及研究內(nèi)容。隨著電動汽車的普及，電動汽車充電站也必將成為汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，對充電站的研究也越來越重要。第2章理論概述本章介紹了電動汽車概述，電動汽車充電站系統(tǒng)組成以及四種與電動汽車充電站相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。最后簡單介紹了充電站選址原則以及規(guī)劃方法。第3章充電站效益分析本章介紹了充電站的經(jīng)濟(jì)收入、充電樁的建設(shè)費(fèi)用、預(yù)計(jì)線路改造投資費(fèi)用、預(yù)計(jì)公變改造費(fèi)用、車位租賃費(fèi)用和充電樁的運(yùn)營費(fèi)等費(fèi)用，預(yù)選站點(diǎn)的最終收益等于該站點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)收入減去投資費(fèi)用，下一章中藥基于其最終收益構(gòu)建優(yōu)化模型。獲取數(shù)據(jù)充電站效益分析模型構(gòu)建模型求解結(jié)論分析

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本文編號：3583904