自2008年金融危機(jī)后,國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)雖經(jīng)歷了幾次復(fù)蘇期,但不久后又跌入谷底,至今依舊未能走出低迷期。作為國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的上游產(chǎn)業(yè),國(guó)際干散貨船舶市場(chǎng)現(xiàn)如今也面臨著發(fā)展瓶頸期,其根本原因是運(yùn)力供給過(guò)剩至今未能得到有效解決。隨著經(jīng)濟(jì)一體化以及通信技術(shù)的發(fā)展,干散貨航運(yùn)市場(chǎng)與船舶市場(chǎng)間的聯(lián)系愈發(fā)增強(qiáng),解讀它們間如何相互影響及依賴(lài),掌握運(yùn)價(jià)及船舶價(jià)格波動(dòng)特性及機(jī)理顯得至關(guān)重要。因此,本文以巴拿馬型散貨船為例,運(yùn)用溢出效應(yīng)理論,分別探究干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)、新造船價(jià)格及二手船價(jià)格間的均值溢出效應(yīng)及波動(dòng)溢出效應(yīng),以期能夠全面了解干散貨市場(chǎng)、新造船市場(chǎng)與二手船市場(chǎng)之間的關(guān)聯(lián)性。首先,本文概述了干散貨航運(yùn)市場(chǎng)、新造船市場(chǎng)及二手船市場(chǎng)的定義及特征,并從干散貨航運(yùn)需求、運(yùn)力供給、新造船交易量、平均船齡、二手船買(mǎi)賣(mài)量等方面分析了巴拿馬型干散貨航運(yùn)市場(chǎng)、新造船市場(chǎng)及二手船市場(chǎng)的現(xiàn)狀。其次,為了有效地分析波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)（BPI）、新造船價(jià)格及二手船價(jià)格間的關(guān)聯(lián)性,本文將收集到的樣本數(shù)據(jù)依據(jù)其波動(dòng)周期性劃分成幾個(gè)時(shí)間段,并從持續(xù)時(shí)間、最大高峰值、最小波谷值、均值及平均方差等多個(gè)方面分析了每個(gè)時(shí)間段... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１本文技術(shù)路線(xiàn)??Ｆｉｇｌ．ｌ?Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｒｏａｄｍａｐ?ｉｎ?ｔｈｅ?ｐａｐｅｒ??－６?－??

一般是以載重噸為單位。根據(jù)克??拉克森網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，截至２０１８年１２月，全球總計(jì)有１１３４３艘干散貨船，總計(jì)８４０．３３百萬(wàn)??載重噸，其中好望角型散貨船１７２７艘，總計(jì)３３４．９３百萬(wàn)載重噸，占比３９．８６％；巴拿馬??型散貨船２５６５艘，總計(jì)２０６．４３百萬(wàn)載重噸，占比２４．５７％；超靈便型散貨船３６２５艘，??總計(jì)２００．７２百萬(wàn)載重噸，占比２３．８９％；靈便型散貨船３４２６艘，總計(jì)９８．１９百萬(wàn)載重噸，??占比１１．６８％。可見(jiàn)，巴拿馬型散貨船是干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的第二大船型。??圖２．１顯示了?１９９９年１月至２０１８年１２月，巴拿馬型散貨船的船隊(duì)規(guī)模及其增長(zhǎng)率。??如圖２．１所示，巴拿馬型千散貨船隊(duì)規(guī)模整體上是處于增長(zhǎng)趨勢(shì)，但因運(yùn)力供給過(guò)剩的??原因，其增長(zhǎng)率自２０１３年一直處于下降趨勢(shì)，并于２０１６年１１月跌至－０．２２％，隨后又??呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)的趨勢(shì)。２００８年金融危機(jī)后，巴拿馬型散貨船的拆解量也出現(xiàn)了大幅度增??長(zhǎng)，如圖２．２所示。２０１１年至２０１７年，巴拿馬型散貨船的拆解量一直維持在一個(gè)較高??的水平，其中２０１６年１月的拆解量高達(dá)２３艘，總計(jì)１６７２６０６載重噸。??２５０?＾，?１６??｜盡｜?Ｊ??ｃｎ〇ＴＨｆＮｍ＾ｔＵ３ｒ＾〇ｏｃｎ〇＾Ｈｒｏ?寸?ＬＤＯｒ＾ｏｏ??Ｏ＇）?Ｏ?Ｏ?Ｏ?Ｏ?Ｏ?Ｏ?Ｏ?〇?Ｏ?ｒ—Ｉ?ｒ—＼?ｔ—Ｉ?ｒ—Ｉ?ｒＨ?ｔＨ?ｒＨ??ＣＴｌＯＯＯＯＯ?〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇??Ｔ－ｉｆＮｆＭｒｖｊｒＭｒＭｒＮｊｒＭｆＮｒＮｊｒＭｒｓｉｒＭｒｓｉｃＮｒｓｉｒｓｉｒＭ??雷?．ｉ?霧?■?ｉ?ｊ?ｉ?ｉ?■?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?■?ｉ?ｉ??Ｃ?＞？?－

?大連海事大學(xué)專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文???１，８００，０００??１，６００，０００??１．４００．０００??１．２００．０００??５?戰(zhàn)０００??ＣＴ．ＣＯＯＣＯＯＱＱＯＣ＇—??Ｃ＾ＯＯＯＯＯＯＯＯＯＣＯＯＯＯＯＣＣＯＯ??ｒＨｒｓ（ＮｒＭｆＮｊｆＮｒＭｒ＞ｊｆＮｒＭｆＮｉｆＮｆＮｆｓｊｒｓ＜Ｎｒ＞ｉｆｓｊｒｓ（Ｎ??匚?ｃ?二?ｃｄｚｃｃ?匚匚?ｃｃ：二?ｄｃｃｃｃｃｃ??—＞?＼?—Ｎ?—１?—＞?＾??圖２．?２巴拿馬型散貨船拆解量??Ｆｉｇ?２．２?Ｐａｎａｍａｘ?ｂｕｌｋｃａｒｒｉｅｒ?ｄｅｍｏｌｉｔｉｏｎ??關(guān)于船齡，由表２．１可見(jiàn)，目前巴拿馬型散貨船的船齡結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出年輕化的特點(diǎn)。??一方面，老舊船存在著安全隱患、設(shè)施陳舊、船舶維修保養(yǎng)費(fèi)較高及其經(jīng)濟(jì)效應(yīng)較低等??問(wèn)題，這迫使老舊船正逐漸被新船替代。另一方面，船齡年輕化也是目前航運(yùn)市場(chǎng)供大??于求現(xiàn)象的一種體現(xiàn)。截至２０１８年丨２月，５年以?xún)?nèi)船齡的船舶所占比例為３１．７３％，１５??年以下船齡的船舶所占比例高達(dá)８２．１８％，而２０年以上船齡的船舶所占比例僅為５．９３％。??表２．１截至２０１８年１２月巴拿馬型干散貨船隊(duì)船齡分布??Ｔａｂ?２．１?Ａｇｅ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｏｆ?Ｐａｎａｍａｘ?ｂｕｌｋｃａｒｒｉｅｒ?ａｔ?ｔｈｅ?ｅｎｄ?ｏｆ?２０１８?Ｄｅｃｅｍｂｅｒ??ｉｆｉｇｔ?５年以?xún)?nèi)?６－１０年?１１－１５年?１６－２０年?２０年以上??數(shù)量（艘）?８Ｍ?９１２?３８２?３０５?１５２??比例（％）?３１．７３?３５．５６?１４＾８９?１Ｋ８９?５．９３??據(jù)表２．２可得，巴拿馬型散貨船的拆解船齡

【參考文獻(xiàn)】：
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