研究從鐵路貨運站場與現(xiàn)代物流中心的基本概念、組成要素及實現(xiàn)功能出發(fā),提出了轉(zhuǎn)型升級的基本定位與基本模式,針對轉(zhuǎn)型的鐵路貨運站場選址問題進行主要研究,發(fā)現(xiàn)貨運站場的物流量是決定其轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。因此,針對此問題建立了物流量預(yù)測模型,并結(jié)合物流量這一關(guān)鍵指標(biāo),建立了選址指標(biāo)體系并設(shè)計選址模型,最后,結(jié)合相關(guān)調(diào)研資料進行選址后的實證研究,具體包括:一是鐵路貨運站轉(zhuǎn)型鐵路物流中心的基本機理。在分析國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,從鐵路貨運站與現(xiàn)代物流中心的基本組成要素出發(fā)對比兩者選址影響因素、實現(xiàn)目標(biāo)、核心功能及運營管理等活動的異同,提出影響轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素、轉(zhuǎn)型貨運站的定位以及轉(zhuǎn)型的基本模式與一般途徑等。二是鐵路貨運站轉(zhuǎn)型鐵路物流中心的物流量預(yù)測技術(shù)與方法。影響其轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素是轉(zhuǎn)型貨運站未來的物流量。研究首先確定轉(zhuǎn)型貨運站物流量的計算方法,同時根據(jù)物流量的時間序列特性和增長極限特性建立基于熵權(quán)法優(yōu)化整合的GM（1,1）與灰色Verhulst組合預(yù)測模型,為了保證預(yù)測數(shù)據(jù)的準確性和有效性,引入馬爾科夫鏈對模型預(yù)測的擬合值進行修正。三是鐵路貨運站轉(zhuǎn)型鐵路物流中心的選址技術(shù)與方法。結(jié)合物流量這一重要影響指... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文102.1.3按與正線連接的方式1）盡頭式貨運站盡頭式貨運站即為車站到發(fā)場僅一端連接正線的車站，一般可分為橫列和縱列的兩種類型，具體如圖2.1所示，圖（a）為橫列式，圖(b)為縱列式。a）橫列式b）縱列式圖2.1盡頭式貨運站布置圖貫通式貨運站貫通式貨運站即為車站到發(fā)場兩端都與區(qū)間正線連接的車站。該類型的貨運站亦可分為橫列排列式和縱列排列式兩種貨運站布置形式，具體如圖2.2所示：a）橫列式b）縱列式圖2.2通過式貨運站布置圖2.2鐵路物流中心概述

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文102.1.3按與正線連接的方式1）盡頭式貨運站盡頭式貨運站即為車站到發(fā)場僅一端連接正線的車站，一般可分為橫列和縱列的兩種類型，具體如圖2.1所示，圖（a）為橫列式，圖(b)為縱列式。a）橫列式b）縱列式圖2.1盡頭式貨運站布置圖貫通式貨運站貫通式貨運站即為車站到發(fā)場兩端都與區(qū)間正線連接的車站。該類型的貨運站亦可分為橫列排列式和縱列排列式兩種貨運站布置形式，具體如圖2.2所示：a）橫列式b）縱列式圖2.2通過式貨運站布置圖2.2鐵路物流中心概述

【參考文獻】：
期刊論文
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[5]德國鐵路股份公司物流發(fā)展研究[J]. 王德占,黃楓,侯敬.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2016(08)
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[7]鐵路既有貨場向物流配送中心轉(zhuǎn)型升級的可行性研究[J]. 陳虎林.  甘肅科技. 2016(07)
[8]銀川南鐵路物流中心規(guī)劃研究[J]. 劉倩.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2016(03)
[9]鐵路貨場向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考[J]. 何興年.  鐵道貨運. 2015(12)
[10]淮安市鐵路物流中心選址分析[J]. 劉京,張曉東,吳勇鋒.  物流技術(shù). 2015(22)

博士論文
[1]基于高速公路服務(wù)區(qū)的農(nóng)村物流基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 張正義.長安大學(xué) 2016

碩士論文
[1]鐵路既有貨運站向鐵路現(xiàn)代物流中心站轉(zhuǎn)型策略研究[D]. 崔向東.西南交通大學(xué) 2014



本文編號：3582716