當(dāng)前,我國的交通運輸正在快速發(fā)展,全國汽車保有量不斷增多,運輸量持續(xù)增加,交通量劇增進而產(chǎn)生越來越多的交通擁堵,早期修建的許多公路已越來越無法適應(yīng)日益增長的使用需求。無論是從改善道路交通條件、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量、還是從提高公路整體質(zhì)量的角度上來說,高速公路路面拓寬工程的實施已經(jīng)迫在眉睫。論文根據(jù)國內(nèi)外路面拓寬工程的發(fā)展現(xiàn)狀,對高速公路路面拓寬中的關(guān)鍵技術(shù)進行了研究。通過對我國現(xiàn)行的瀝青路面評價體系進行分析,建立了適用于路面拓寬中舊路面狀況的評價體系,探討分析了路面拓寬工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)方案。針對路面拓寬后瀝青路面產(chǎn)生的裂縫防治,重點對聚酯布等五種材料的材質(zhì)特性、剪切、拉拔強度、凍融循環(huán)后剪切、拉拔強度以及疲勞特性等物理力學(xué)性能進行了試驗及評價。以西柏坡高速公路為工程實例,基于對比分析方法,設(shè)計了三種路面拓寬方案,采用ABAQUS軟件建立有限元分析模型,生成了可反映不同搭接寬度對路面力學(xué)響應(yīng)變化特點的數(shù)據(jù),根據(jù)變化荷載位置后的路面力學(xué)分析結(jié)果得出了最佳的路面拓寬方案,并在此基礎(chǔ)上,提出了拼接施工方案和相應(yīng)的防裂措施。 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

路面拓寬施工現(xiàn)場

第三章 高速公路路面拓寬技術(shù)與裂縫綜合防治能夠正常保留。并且，拓寬過程中新舊路面路基無明顯的差異化沉降趨勢，整體施工過程中對公路路面正常交通通行量無較大影響，未拓寬側(cè)可繼續(xù)維持正常交通，施工占地少，施工便道以及預(yù)制場等對施工現(xiàn)場的需求較低。但本技術(shù)路線也存在一定的局限性，如路基中心線可能受到偏倚作用力影響導(dǎo)致平面線形需要進行重新擬合處理，既有路面中央分隔帶改作路面后，其中包含的排水裝置、防撞護欄以及管道等裝置均應(yīng)該進行拆除，并在新中央分隔帶中進行重建[31-32]。除此以外，拓寬側(cè)防撞護欄、防護設(shè)施等也需要拆除后二次修建，導(dǎo)致施工期間存在較大的工程量浪費問題，技術(shù)難度偏大，施工難度較高，且會在一定程度上對高速公路既有路面交通通行性能造成不良影響。

圖 3-3 兩側(cè)拼接平面圖 3-4 兩側(cè)拓寬斷面3.2.3 混合拓寬技術(shù)混合拓寬技術(shù)是指將單側(cè)拓寬技術(shù)和兩側(cè)拓寬技術(shù)相結(jié)合的一種綜合性處理辦法�；旌贤貙捈夹g(shù)通�？赡軐�(dǎo)致高速公路路面拓寬工程項目幾何線性出現(xiàn)變化，必須

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本文編號：3565724