錯(cuò)臺(tái)是水泥混凝土路面主要病害之一,其嚴(yán)重影響路面使用性能、加速路面結(jié)構(gòu)破壞、降低路面行駛舒適性和安全性、縮短道路使用壽命以及增大道路養(yǎng)護(hù)成本。為了在設(shè)計(jì)、施工以及管理養(yǎng)護(hù)過(guò)程中有效控制錯(cuò)臺(tái),就必須全面把握錯(cuò)臺(tái)的演化規(guī)律以及相關(guān)影響因素,進(jìn)一步應(yīng)明確錯(cuò)臺(tái)的具體養(yǎng)護(hù)措施和評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)效果的方法。我國(guó)路面管理系統(tǒng)缺乏足量的水泥路面錯(cuò)臺(tái)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),無(wú)法深入的對(duì)水泥混凝土路面錯(cuò)臺(tái)的演化規(guī)律開(kāi)展相關(guān)研究,而美國(guó)長(zhǎng)期路面性能（LTPP）數(shù)據(jù)庫(kù)中包含大量可以應(yīng)用于錯(cuò)臺(tái)研究的道路實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。雖然我國(guó)的道路交通狀況、氣候條件、環(huán)境、路面結(jié)構(gòu)類型等因素與美國(guó)有所差異,但是錯(cuò)臺(tái)的發(fā)展機(jī)理存在著一定的客觀性和相似性。因此,本文在美國(guó)LTPP數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,開(kāi)展在不同氣候區(qū)域條件下,不同影響因素對(duì)水泥路面錯(cuò)臺(tái)演化規(guī)律的影響研究,利用多水平模型方法建立了錯(cuò)臺(tái)的演化規(guī)律模型,并進(jìn)一步明確不同錯(cuò)臺(tái)量的具體養(yǎng)護(hù)措施以及評(píng)價(jià)錯(cuò)臺(tái)養(yǎng)護(hù)效果的方法,這對(duì)于全面掌握錯(cuò)臺(tái)演化規(guī)律和研究我國(guó)水泥混凝土路面錯(cuò)臺(tái)的養(yǎng)護(hù)措施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文主要從水泥混凝土路面錯(cuò)臺(tái)病害的四個(gè)方面進(jìn)行研究:第一是分析水泥混凝土路面錯(cuò)臺(tái)的發(fā)展機(jī)理及影響因... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

傳力桿五

第二章水泥混凝土路面錯(cuò)臺(tái)機(jī)理及影響因素分析11（d）水平偏轉(zhuǎn)（e）縱向移動(dòng)圖2-1傳力桿五種主要偏位形式上圖（a）（d）分別表示傳力桿的豎向偏位和水平偏轉(zhuǎn)，這兩種現(xiàn)象在具體的施工過(guò)程中比較容易發(fā)生，主要是施工操作不當(dāng)導(dǎo)致的，會(huì)使混凝土路面產(chǎn)生比較嚴(yán)重的裂縫。圖（b）（e）分別表示傳力桿的豎向和縱向移動(dòng)，該情況產(chǎn)生的影響不明顯。（c）表示的是傳力桿的水平偏移，這種情況主要是由施工誤差引起的，其實(shí)傳力桿水平偏移一段距離并不會(huì)對(duì)傳荷能力產(chǎn)生明顯的影響。（2）未設(shè)置傳力桿路面對(duì)于水泥混凝土路面而言，其縮縫主要是采用假縫的形式，縫隙深度大約為板厚的1/5~1/4，寬度為3~8mm。在該縫隙內(nèi)需要澆筑一定量的填縫料，其目的主要是為了防止雜物進(jìn)入和路面水滲入縫內(nèi)[33]。對(duì)于未設(shè)置傳力桿的水泥混凝土路面，主要是依靠混凝土骨料的自鎖作用來(lái)傳遞荷載。在高低溫循環(huán)和水的綜合作用下，水泥混凝土面板會(huì)發(fā)生一定的收縮，將會(huì)導(dǎo)致接縫處出現(xiàn)斷裂，斷裂面上的集料會(huì)發(fā)生相互嵌擠。相鄰面板間接縫處主要傳遞的荷載為垂直方向的剪力，具體如下圖2-2所示。圖2-2傳荷能力減低過(guò)程當(dāng)在單獨(dú)一塊面板的邊緣重復(fù)作用荷載時(shí)，那么就會(huì)導(dǎo)致水泥混凝土路面縮縫處產(chǎn)生不均衡的沉降，假縫的深度不斷發(fā)展，縮縫的寬度不斷加大，以至于在重復(fù)荷載作用下縮縫斷裂面處集料的相互嵌鎖作用不斷衰減，接縫的傳荷能力隨著使用壽命的增加也在不斷下降，最終導(dǎo)致水泥混凝土路面產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)的幾率增大，如圖2-2所示。雖然有些路面接縫處未設(shè)置傳力桿，或者接縫處集料嵌鎖作

第二章水泥混凝土路面錯(cuò)臺(tái)機(jī)理及影響因素分析13第二年夏天第二年冬天圖2-3水泥混凝土路面接縫破壞過(guò)程結(jié)合上圖2-3進(jìn)行分析，當(dāng)水泥混凝土路面新建完成時(shí)，接縫處嵌縫料比較密實(shí)的填充于其中，并且具有良好的變形能力和粘結(jié)力。接縫處嵌縫料脫落分為以下四個(gè)過(guò)程：①在道路投入使用的第一個(gè)夏天，在風(fēng)吹、日曬、雨水以及空氣等環(huán)境因素的綜合作用下，接縫最上面的嵌縫料逐漸老化，并且與接縫側(cè)壁的粘結(jié)力也在逐漸下降；②第一個(gè)冬天，水泥混凝土路面面板發(fā)生收縮，接縫的寬度變大，導(dǎo)致接縫處嵌縫料與側(cè)壁的粘結(jié)力進(jìn)一步下降甚至導(dǎo)致開(kāi)裂，并且會(huì)有石子以及其它雜物等進(jìn)入接縫內(nèi)；③第二年夏天，水泥混凝土路面板受熱膨脹，接縫寬度變小，部分嵌縫料會(huì)溢出來(lái)，并且伴隨著行車荷載的作用導(dǎo)致其發(fā)生脫落；④第二年冬天，水泥混凝土路面面板再次發(fā)生收縮，接縫寬度變大、下凹并伴隨著各種雜物，在行車荷載和路面板的綜合作用下，自由水將下滲入基層，并最終產(chǎn)生接縫嵌縫料的脫落。下面進(jìn)一步分析在行車荷載和水的綜合作用下，基層發(fā)生泵吸作用并產(chǎn)生不協(xié)調(diào)的變形，最終導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)的產(chǎn)生，具體分析過(guò)程如下圖2-4所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
[1]基于LTPP數(shù)據(jù)的水泥混凝土路面錯(cuò)臺(tái)演化規(guī)律分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 王雪.長(zhǎng)安大學(xué) 2016
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