發(fā)布時間：2021-12-15 22:31

　　隨著我國城市軌道交通事業(yè)的飛速發(fā)展,截止至2017年底,我國已有33個城市運營城市軌道交通達到4712km。其中,地鐵線路運營總里程為3884km,占整個軌道交通總里程的82.4%。由于城市建筑環(huán)境的復雜性（建筑物密度大、地下管線復雜）,為了減小對城市生活的影響,盾構施工是城市地鐵建設常用的施工方法。盾構施工過程中對地層變形的影響是由多種因素造成的,包括掘進速度、掌子面推力、注漿壓力、刀盤扭矩及土體參數(shù)取值等。本文首先設計了多因素條件下的正交試驗,通過對FLAC3D數(shù)值計算結(jié)果進行極差分析,確定注漿壓力是盾構施工過程中對地層變形影響最大的因素。然后分析了注漿壓力不確定性對盾構開挖后地層變形的影響,并與文獻結(jié)果進行對比,驗證了本文模擬方法的可行性。然后,本文結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù),基于遺傳算法對數(shù)值分析所需要的參數(shù)進行反分析,此過程中,借助于神經(jīng)網(wǎng)絡在建立高度非線性模型方面的優(yōu)勢,建立施工參數(shù)與地表位移之間的映射模型,基于此替代正分析過程的數(shù)值模擬計算過程,以此降低正向數(shù)值模擬的運算工作量。最后,基于反分析得到的參數(shù)再次開展數(shù)值模擬,分析得到的較為準確的盾構施工對鄰近受荷樁基的附加響應的影響。... 

【文章來源】：中北大學山西省

【文章頁數(shù)】：105 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

幾何模型示意圖

工況一施工結(jié)束后地表沉降云圖

中北大學學位論文22202.6256439.49743.0024332.175073212.7201979.437392.9451472.156357222.814159.3817072.8873932.141587232.9071779.3325832.8319532.13051242.997179.2905632.7773632.123757253.0835929.2580292.7263732.120275263.1632839.2343932.679442.119467273.2342299.2195822.6392932.121588283.2926399.2111562.604872.124971293.3345229.2054122.5784172.127702303.3620929.2046062.5635492.131229313.3719759.2050082.5596042.132592圖2.3地表沉降多因素影響極差值Figure2.3Landsubsidencemultiplefactorsaffecttherange2.5本章小結(jié)本章采用正交試驗法，基于FLAC3D數(shù)值分析軟件，探究了在盾構施工過程中不同

【參考文獻】：
期刊論文
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[4]基于隨機場理論的盾構隧道地表變形分析[J]. 程紅戰(zhàn),陳健,李健斌,胡之鋒,李建賀,黃玨皓.  巖石力學與工程學報. 2016(S2)
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博士論文
[1]水電工程邊坡可靠度非侵入式隨機分析方法[D]. 蔣水華.武漢大學 2014
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碩士論文
[1]基于極限學習機的交通事故嚴重程度預測[D]. 李濤.新疆大學 2018
[2]廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡組合優(yōu)化模型在高層建筑變形監(jiān)測中的應用研究[D]. 王清濤.桂林理工大學 2017
[3]長沙地鐵1號線盾構掘進參數(shù)對地表沉降影響分析[D]. 周軻.湘潭大學 2016
[4]隧道工程圍巖變形預測的人工智能方法及集成[D]. 張宇.北京交通大學 2009
[5]泥水盾構穿越既有隧道的影響及施工參數(shù)研究[D]. 蔣洪進.上海交通大學 2009
[6]基于BP網(wǎng)絡和遺傳算法的巖爆預測研究[D]. 雷松林.同濟大學 2008



本文編號：3537258