電氣化鐵路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著舉足輕重的作用。在電氣化鐵路高速發(fā)展的同時(shí),由于電力機(jī)車的非線性、不對(duì)稱性和波動(dòng)性,不僅降低了牽引供電系統(tǒng)本身的電能質(zhì)量,而且影響了鐵路周圍用電用戶的供電質(zhì)量。因此,有必要采取有效措施解決電氣化鐵路的負(fù)序、無(wú)功、諧波等電能質(zhì)量問(wèn)題。鐵路功率調(diào)節(jié)器（7）Railway Power Conditioner,RPC（8）在治理電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)中負(fù)序、無(wú)功、諧波的問(wèn)題和優(yōu)化利用高鐵再生制動(dòng)能量方面,表現(xiàn)出良好的應(yīng)用前景。然而傳統(tǒng)的兩電平RPC技術(shù)在解決上述問(wèn)題上并不具有很大優(yōu)勢(shì)。因此,本文針對(duì)儲(chǔ)能型模塊化多電平鐵路功率調(diào)節(jié)器進(jìn)行了深入的研究,主要研究?jī)?nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)如下:論述了現(xiàn)有電氣化鐵路存在的電能質(zhì)量問(wèn)題和治理措施,對(duì)近幾年RPC的國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展進(jìn)行了概括和總結(jié),介紹了牽引供電系統(tǒng)中再生制動(dòng)能量治理研究現(xiàn)狀;接著對(duì)牽引變壓器的結(jié)構(gòu)和補(bǔ)償原理,以及RPC性能進(jìn)行了分析。新型MMC-RPC相比于傳統(tǒng)RPC具有很大優(yōu)勢(shì),卻也無(wú)法有效利用高鐵再生制動(dòng)能量和減小牽引負(fù)荷峰值功率對(duì)牽引變壓器的影響。首先對(duì)不同的儲(chǔ)能介質(zhì)的性能進(jìn)行對(duì)比分析,由于超級(jí)電容具有循環(huán)壽命長(zhǎng)、充... 

【文章來(lái)源】：湘潭大學(xué)湖南省

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

三相側(cè)的三相STATCOM配置結(jié)構(gòu)

電容經(jīng)過(guò) DC/DC 變換器接入子模塊結(jié)構(gòu)圖用為：當(dāng)兩供電臂為牽引工況時(shí)，能將兩供電臂的功率平衡，達(dá)到消除負(fù)序的目工況時(shí)，能將制動(dòng)機(jī)車產(chǎn)生的再生制動(dòng)能的反饋使用，還能在一定程度上減小再生器的作用是將制動(dòng)機(jī)車產(chǎn)生的再生制動(dòng)能下將存儲(chǔ)能量釋放出來(lái)供給峰值負(fù)荷使用響，也能大量吸收制動(dòng)工況下的制動(dòng)能量，通過(guò)將超級(jí)電容儲(chǔ)能裝置接入到 MMC本功能，還能起到削峰填谷的作用。MC-RPC 的補(bǔ)償原理、等效模型圖和等拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的正確性。為了便于分析，假設(shè)器二次側(cè)電壓為 u，端口功率為 P；M

子模塊投入狀態(tài)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城軌車輛再生制動(dòng)能量吸收裝置系統(tǒng)研究[J]. 邵立鵬,李美征.  鐵道車輛. 2018(09)
[2]大幅減小子模塊電容容值的MMC優(yōu)化方法[J]. 董鵬,蔡旭,呂敬.  中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2018(18)
[3]1 MW陣列式飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用[J]. 王大杰,孫振海,陳鷹,李勝飛,趙思鋒,溫海平.  儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù). 2018(05)
[4]模塊化多電平換流器單傳感器電容電壓平衡控制策略[J]. 岳雨霏,徐千鳴,羅安,郭鵬.  電工技術(shù)學(xué)報(bào). 2018(16)
[5]模塊化多電平換流器子模塊故障特性分析與解耦控制策略[J]. 范志華,苗世洪,劉子文,晁凱云,康祎龍.  電工技術(shù)學(xué)報(bào). 2018(16)
[6]基于橋臂能量預(yù)測(cè)的模塊化多電平換流器子模塊故障優(yōu)化容錯(cuò)控制策略[J]. 郝亮亮,張靜,顧亞旗,陳爭(zhēng)光,熊飛.  電工技術(shù)學(xué)報(bào). 2018(16)
[7]穩(wěn)態(tài)負(fù)電平輸出下的混合型MMC設(shè)計(jì)方法[J]. 林藝哲,林磊,徐晨.  中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2018(14)
[8]逆變型再生制動(dòng)能量利用系統(tǒng)的建模與供電計(jì)算[J]. 王曉鵬,王沛沛,韓紅彬,姜靜.  現(xiàn)代城市軌道交通. 2017(11)
[9]新型軌道交通再生制動(dòng)能量吸收裝置研究[J]. 喻奇.  城市軌道交通研究. 2017(07)
[10]基于列車運(yùn)行狀態(tài)的城軌超級(jí)電容儲(chǔ)能裝置控制策略[J]. 夏歡,楊中平,楊志鴻,林飛,李旭陽(yáng).  電工技術(shù)學(xué)報(bào). 2017(21)

博士論文
[1]V/v牽引供電系統(tǒng)電能質(zhì)量綜合控制技術(shù)及應(yīng)用研究[D]. 羅培.湖南大學(xué) 2016

碩士論文
[1]基于城軌列車車載超級(jí)電容儲(chǔ)能回饋系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與仿真[D]. 彭信松.華東交通大學(xué) 2018
[2]電氣化鐵路電能質(zhì)量分析與治理研究[D]. 吳百洪.華東交通大學(xué) 2018
[3]城市軌道交通逆變回饋式再生制動(dòng)的研究[D]. 周俊.西南交通大學(xué) 2018
[4]城市軌道逆變回饋裝置的系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 葉小雯.西南交通大學(xué) 2018
[5]電氣化鐵路諧波特性及無(wú)功補(bǔ)償方法研究[D]. 郭佳.西安建筑科技大學(xué) 2017
[6]基于V/v變壓器的電氣化鐵路電能質(zhì)量控制系統(tǒng)研究[D]. 周羅陽(yáng).湖南大學(xué) 2017
[7]基于飛輪儲(chǔ)能的地鐵再生制動(dòng)能量利用研究[D]. 畢文駿.西南交通大學(xué) 2016
[8]基于超級(jí)電容的地面式地鐵再生制動(dòng)能量回收技術(shù)研究[D]. 陳靜.西南交通大學(xué) 2015
[9]電氣化鐵路功率調(diào)節(jié)器的研究[D]. 李坤鵬.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2013
[10]新型高速鐵路電能質(zhì)量綜合補(bǔ)償系統(tǒng)[D]. 曾燦林.湖南大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3535186