隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,城市的規(guī)模迅速擴(kuò)張,城市居民的交通需求也越來越大。目前許多大型城市的道路交通運(yùn)載能力無法滿足居民的出行需求,導(dǎo)致交通擁堵問題日益嚴(yán)重。公共交通作為一種運(yùn)載能力強(qiáng)、運(yùn)輸效率高的交通方式,目前被廣泛承認(rèn)為一種有效解決城市道路交通擁堵的方法。近年來我國(guó)推行了一系列交通政策以大力推進(jìn)公共交通建設(shè),城市公交線路數(shù)量越來越多,導(dǎo)致了道路內(nèi)出現(xiàn)公交線路區(qū)間重疊的現(xiàn)象。不同線路之間相互影響,公交車無法執(zhí)行預(yù)定的行車計(jì)劃,影響了公交車頭時(shí)距的均勻性,進(jìn)而導(dǎo)致串車現(xiàn)象的發(fā)生。公交車串車現(xiàn)象將導(dǎo)致乘客在站點(diǎn)的等車時(shí)間增加,浪費(fèi)公交系統(tǒng)資源,降低公交出行方式吸引力。如何解決這一問題對(duì)于城市公交系統(tǒng)進(jìn)一步完善有著重要意義。城市公交線路可分為有公交專用道的線路和無公交專用道的線路。針對(duì)有公交專用道的高頻公交線路,本文提出了基于路段車速誘導(dǎo)與交叉口多周期信號(hào)控制的組合動(dòng)態(tài)調(diào)度策略。通過公交車速控制與交叉口多周期信號(hào)調(diào)整相配合,可對(duì)公交車在站點(diǎn)間的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行精確控制,進(jìn)而改善公交車頭時(shí)距均勻性。針對(duì)無公交專用道的線路,本文提出了基于公交駐站和跳站的組合動(dòng)態(tài)調(diào)度策略。通過公交跳站或改變駐站... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

公交1Z+1未加入排隊(duì)

公交加入排隊(duì)(2)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于感知的公交調(diào)度發(fā)車頻率和車型優(yōu)化模型[J]. 楊熙宇,暨育雄,張紅軍.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2015(11)
[2]基于馬爾科夫鏈的公交站間行程時(shí)間預(yù)測(cè)算法[J]. 胡繼華,李國(guó)源,程智鋒.  交通信息與安全. 2014(02)
[3]基于同步多樣性的公交時(shí)刻優(yōu)化方法[J]. 柏海艦,董瑞娟,張敏,陳一鍇.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2013(03)
[4]配合區(qū)間車的單線公交組合調(diào)度模型[J]. 巫威眺,靳文舟,魏明,孫德強(qiáng).  華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2012(11)
[5]快速公交車輛調(diào)度組合及發(fā)車間隔優(yōu)化研究[J]. 孫傳姣,周偉,王元慶.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2008(05)
[6]區(qū)域公交時(shí)刻表及車輛調(diào)度雙層規(guī)劃模型[J]. 劉志剛,申金升.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2007(11)
[7]公交調(diào)度發(fā)車間隔多目標(biāo)組合優(yōu)化模型[J]. 戴連貴,劉正東.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2007(04)
[8]APTS下快速公交實(shí)時(shí)控制-調(diào)度方法研究[J]. 滕靖,楊曉光.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2006(02)



本文編號(hào)：3532630