隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展,城市的規(guī)模迅速擴張,城市居民的交通需求也越來越大。目前許多大型城市的道路交通運載能力無法滿足居民的出行需求,導致交通擁堵問題日益嚴重。公共交通作為一種運載能力強、運輸效率高的交通方式,目前被廣泛承認為一種有效解決城市道路交通擁堵的方法。近年來我國推行了一系列交通政策以大力推進公共交通建設,城市公交線路數(shù)量越來越多,導致了道路內(nèi)出現(xiàn)公交線路區(qū)間重疊的現(xiàn)象。不同線路之間相互影響,公交車無法執(zhí)行預定的行車計劃,影響了公交車頭時距的均勻性,進而導致串車現(xiàn)象的發(fā)生。公交車串車現(xiàn)象將導致乘客在站點的等車時間增加,浪費公交系統(tǒng)資源,降低公交出行方式吸引力。如何解決這一問題對于城市公交系統(tǒng)進一步完善有著重要意義。城市公交線路可分為有公交專用道的線路和無公交專用道的線路。針對有公交專用道的高頻公交線路,本文提出了基于路段車速誘導與交叉口多周期信號控制的組合動態(tài)調(diào)度策略。通過公交車速控制與交叉口多周期信號調(diào)整相配合,可對公交車在站點間的運行狀態(tài)進行精確控制,進而改善公交車頭時距均勻性。針對無公交專用道的線路,本文提出了基于公交駐站和跳站的組合動態(tài)調(diào)度策略。通過公交跳站或改變駐站... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

公交1Z+1未加入排隊

公交加入排隊(2)

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3532630