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城際鐵路站點(diǎn)周邊土地綜合開發(fā)策略研究 ——以川南城際鐵路為例

發(fā)布時(shí)間:2021-11-27 20:41
  我國是世界第一人口大國,在龐大的人口基數(shù)之下,鐵路這一擁有巨大運(yùn)量的交通系統(tǒng)就成為了我國國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。鐵路建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)營后僅僅依靠鐵路運(yùn)輸及站內(nèi)服務(wù)的收入難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展,為此國務(wù)院出臺(tái)了支持鐵路站點(diǎn)土地綜合開發(fā)相關(guān)文件。在研究中,我們發(fā)現(xiàn)自國務(wù)院出臺(tái)支持鐵路站點(diǎn)土地綜合開發(fā)相關(guān)文件以來,鐵路業(yè)主公司很多新成立了土地綜合開發(fā)部門,但在工作開展過程中,我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)公司在土地綜合開發(fā)上并未深入研究,主要表現(xiàn)有以下兩點(diǎn):一是由于開發(fā)空間、時(shí)間的混亂造成的盈利能力差;二是鐵路投資主體與政府利益共享機(jī)制并未建立。為提高站點(diǎn)土地綜合開發(fā)項(xiàng)目的盈利能力,本文的研究方向是提出站城一體化開發(fā)策略,主要從開發(fā)規(guī)模、開發(fā)布局、開發(fā)時(shí)序、合作開發(fā)模式和融資方式五個(gè)方面對(duì)川南城際鐵路沿線站點(diǎn)開發(fā)提出建議,并對(duì)根據(jù)本建議結(jié)合相關(guān)假設(shè)進(jìn)行盈虧分析。本文以四川省境內(nèi)正在建設(shè)中的川南城際鐵路內(nèi)自瀘線為研究對(duì)象,對(duì)川南城際鐵路沿途經(jīng)過的內(nèi)江市、自貢市和瀘州市的基本情況和城市規(guī)劃進(jìn)行分析,通過對(duì)川南三市總體規(guī)劃中的經(jīng)濟(jì)、人口等情況進(jìn)行分析,得出各站點(diǎn)綜合開發(fā)價(jià)值;然后通過對(duì)照國內(nèi)外站點(diǎn)開發(fā)經(jīng)典案例,再結(jié)合川南城際鐵... 

【文章來源】:電子科技大學(xué)四川省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】:81 頁

【學(xué)位級(jí)別】:碩士

【部分圖文】:

城際鐵路站點(diǎn)周邊土地綜合開發(fā)策略研究 ——以川南城際鐵路為例


嘉興南站高鐵商務(wù)區(qū)功能布局圖

布局圖,嘉興,建筑面積,商務(wù)


電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2-1嘉興南站高鐵商務(wù)區(qū)功能布局圖第一圈層:商務(wù)核心區(qū),主要以商務(wù)辦公、商業(yè)金融為主,輔以會(huì)展娛樂板塊,圈層面積1.3Km2;圖2-2嘉興南站第一圈層建筑面積占比圖第二圈層:高鐵商務(wù)區(qū),主要以商務(wù)金融、辦公和居住為主,該圈層面積為7.65Km2。

布局圖,嘉興,建筑面積,發(fā)展商


第二章城際鐵路站點(diǎn)土地綜合開發(fā)理論與案例分析11圖2-3嘉興南站第二圈層建筑面積占比圖2、無錫錫東站第一圈層(商務(wù)核心區(qū))核心站點(diǎn)區(qū)主要發(fā)展商務(wù)、旅游服務(wù)功能,第二圈層(高鐵商務(wù)區(qū))適度發(fā)展商業(yè)辦公酒店綜合體和大型居住社區(qū)。第一圈層:商務(wù)核心區(qū),主要發(fā)展商務(wù)、旅游商業(yè)為主,面積84公頃;圖2-4無錫錫東站核心站點(diǎn)區(qū)功能布局圖第二圈層:高鐵商務(wù)區(qū),主要發(fā)展住宅、辦公物業(yè),配套相關(guān)商業(yè),面積2.4Km2。

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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[2]廣鐵新建鐵路實(shí)施土地綜合開發(fā)分析[J]. 蘇江文修.  城市建設(shè)理論研究(電子版). 2018(03)
[3]高速鐵路對(duì)城市旅游發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究——以武廣高鐵為例[J]. 朱桃杏,陸軍.  城市與環(huán)境研究. 2016(02)
[4]新建鐵路土地綜合開發(fā)模式研究——以滬通鐵路為例[J]. 裴劍平,朱潔.  交通企業(yè)管理. 2016(03)
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[8]基于高鐵樞紐地區(qū)綜合開發(fā)的ROD模式解析[J]. 李蕾,郎益順.  新建筑. 2011(02)
[9]基于SID開發(fā)高鐵樞紐車站建設(shè)條件及其影響[J]. 晏克非,于曉樺.  現(xiàn)代城市研究. 2010(07)

博士論文
[1]中國鐵路產(chǎn)融資本融合研究[D]. 趙洪武.北京交通大學(xué) 2010

碩士論文
[1]鐵路土地綜合開發(fā)研究[D]. 郭瑩.中國鐵道科學(xué)研究院 2017
[2]基于TOD影響下城際鐵路站點(diǎn)綜合開發(fā)PPP模式研究[D]. 孫勁松.東南大學(xué) 2017
[3]牡佳高速鐵路建設(shè)沿線站區(qū)綜合開發(fā)模式研究[D]. 馬洪國.西南交通大學(xué) 2017
[4]鐵路綜合樞紐商業(yè)開發(fā)研究[D]. 張?jiān)?西南交通大學(xué) 2017
[5]我國高鐵客站TOD模式應(yīng)用條件研究[D]. 周美辰.北京交通大學(xué) 2016
[6]G公司站場(chǎng)周邊土地開發(fā)策略研究[D]. 文逸峰.南昌大學(xué) 2016
[7]基于土地發(fā)展權(quán)的高鐵站區(qū)開發(fā)權(quán)利分配研究[D]. 王慧云.北京交通大學(xué) 2015
[8]高速鐵路對(duì)城市空間的影響研究[D]. 馬立雙.石家莊鐵道大學(xué) 2015
[9]吉安高鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)土地開發(fā)策略研究[D]. 張潘.華中科技大學(xué) 2012
[10]常州市城際鐵路交通樞紐周邊土地開發(fā)策略研究[D]. 李榮欣.清華大學(xué) 2010



本文編號(hào):3523009

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