交通日益發(fā)展,道路的擁堵程度日益嚴重,城市隧道的建設既能夠分擔其他主干道的壓力,又能夠縮短出行的距離。但是城市隧道內(nèi)環(huán)境不同于普通道路,需要加強對駕駛人行車的規(guī)范性。而根據(jù)城市隧道的定性,其屬于城市快速路,不能為了追求安全性而忽略道路的通行效率。因此本文在交通安全設施安全性的基礎上,提出不同交通安全設施布設對通行效率的影響,從而實現(xiàn)安全性與通行效率相結合的安全設施布設方式。本文以城市隧道出入口以及隧道內(nèi)部的交通安全設施為研究對象,主要從以下幾個方面進行了研究:首先,城市隧道交通流不同于高速公路隧道以及城市道路,分析其特定的出行環(huán)境。又對通行效率進行研究,由于道路影響條件的不同,總結對隧道通行效率的驗證方式,包括速度、流率、車速離散度以及車速偏度。其次,是對交通安全設施系統(tǒng)的評價,采用層次分析的模糊綜合評價方法,選取評價指標以及計算權重,對現(xiàn)有交通安全設施進行總體評價,得到其安全性能。然后,基于規(guī)范,對護欄、交通標志、交通標線、視線誘導設施、防眩設施以及其他交通安全設施的布設進行研究。交通安全設施的布置跟道路線形,駕駛人視角有關,道路條件有關,得到合適的布設區(qū)域。借助VISSIM、實地調... 

【文章來源】：南京林業(yè)大學江蘇省

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

交通事故發(fā)生后的交通狀態(tài)階段Fig.2-1Trafficstatestageaftertrafficaccident

17第三章城市隧道交通安全設施系統(tǒng)評價3.1城市隧道交通安全設施評價體系構建城市隧道交通安全設施系統(tǒng)主要有交通標志、交通標線、護欄、防眩設施、視線誘導設施、以及其他安全設施構成。城市道路安全通過設施間的相互協(xié)調發(fā)揮作用，所以對城市隧道交通安全設施評價體系的構建需嚴格按照相關技術規(guī)范以及標準。本文研究交通安全設施系統(tǒng)的安全性，主要是因為安全設施離不開其本質目的，保證城市隧道通行的安全性。所以研究通行效率時，首先確立交通安全設施的評價體系。3.1.1評價指標選取原則城市隧道可認定為一級公路，但與公路的交通條件存在一定差別。由于缺乏對城市道路交通安全安全的相關規(guī)范，可結合公路中的相關規(guī)范和標準確定評價指標。本文從以上6種交通設施所組成的系統(tǒng)進行分析，確立合理的評價指標。本文基于以下原則對評價指標進行選取[42]：（1）科學性原則。所選取的評價指標需要能夠客觀地反映城市隧道交通安全設施的水平，并且這些指標在城市隧道交通安全設施評價中具有普遍性。（2）可操作性原則。選取指標應滿足方便獲取，通俗易懂的要求，并且對其描述應簡潔、準確。（3）定性與定量相結合原則。在城市隧道交通安全設施中，有些指標可以進行定量計算，但是有些指標只能進行定性描述，而某些定性甚至對評價結果起著重要作用。因此，評價指標應盡量選擇定量指標，而無法量化的指標可以進行定性描述。結合所提出的三個原則，對指標進行選取，包括指標海癬指標篩選以及評價指標體系的完善，選取流程見圖3-1。圖3-1城市隧道交通安全設施評價指標選取流程圖Fig.3-1Flowchartofevaluationindexselectionfortrafficsafetyfacilitiesinurbantunnel

23綜合評價方法，此方法包含了層次分析和模糊評價的雙重優(yōu)點，以模糊理論為基礎，將城市隧道交通安全設施系統(tǒng)評價中一些不確定性的因素定量化。在具體的評價中，各定性指標的量化，采用專家打分的方法，而在建立評價指標權重集時，采用層次分析法，可以更加科學合理地體現(xiàn)不同指標間的重要程度以及指標間的差異程度。3.2.2層次分析法對權重計算在20世紀70年代，美國著名運籌學家ThomasL.Saaty教授[48]首次提出層次分析法（AHP），通過一定的模式使決策思維過程規(guī)范化。在使用層次分析法時，需要建立系統(tǒng)間的遞階層次結構，如圖3-2所示。圖3-2序列目標層次系統(tǒng)Fig.3-2Sequentialtargethierarchysystem根據(jù)建立的層次結構，建立判斷矩陣，如下所示：mmmmmmmmnaaaAaaaAaaaAAAAT........................2122221211211121（3-8）即可寫成mmijaA（3-9）式中：aij為目標Ai與目標Aj相對于準則T的重要性之比，具體取值見表3-6。根據(jù)矩陣的性質，可以得出以下公式：110iijiijijaaaa（3-10）

【參考文獻】：
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博士論文
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本文編號：3519957