交通日益發(fā)展,道路的擁堵程度日益嚴(yán)重,城市隧道的建設(shè)既能夠分擔(dān)其他主干道的壓力,又能夠縮短出行的距離。但是城市隧道內(nèi)環(huán)境不同于普通道路,需要加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)诵熊嚨囊?guī)范性。而根據(jù)城市隧道的定性,其屬于城市快速路,不能為了追求安全性而忽略道路的通行效率。因此本文在交通安全設(shè)施安全性的基礎(chǔ)上,提出不同交通安全設(shè)施布設(shè)對(duì)通行效率的影響,從而實(shí)現(xiàn)安全性與通行效率相結(jié)合的安全設(shè)施布設(shè)方式。本文以城市隧道出入口以及隧道內(nèi)部的交通安全設(shè)施為研究對(duì)象,主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了研究:首先,城市隧道交通流不同于高速公路隧道以及城市道路,分析其特定的出行環(huán)境。又對(duì)通行效率進(jìn)行研究,由于道路影響條件的不同,總結(jié)對(duì)隧道通行效率的驗(yàn)證方式,包括速度、流率、車速離散度以及車速偏度。其次,是對(duì)交通安全設(shè)施系統(tǒng)的評(píng)價(jià),采用層次分析的模糊綜合評(píng)價(jià)方法,選取評(píng)價(jià)指標(biāo)以及計(jì)算權(quán)重,對(duì)現(xiàn)有交通安全設(shè)施進(jìn)行總體評(píng)價(jià),得到其安全性能。然后,基于規(guī)范,對(duì)護(hù)欄、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施以及其他交通安全設(shè)施的布設(shè)進(jìn)行研究。交通安全設(shè)施的布置跟道路線形,駕駛?cè)艘暯怯嘘P(guān),道路條件有關(guān),得到合適的布設(shè)區(qū)域。借助VISSIM、實(shí)地調(diào)... 

【文章來源】：南京林業(yè)大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

交通事故發(fā)生后的交通狀態(tài)階段Fig.2-1Trafficstatestageaftertrafficaccident

17第三章城市隧道交通安全設(shè)施系統(tǒng)評(píng)價(jià)3.1城市隧道交通安全設(shè)施評(píng)價(jià)體系構(gòu)建城市隧道交通安全設(shè)施系統(tǒng)主要有交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、以及其他安全設(shè)施構(gòu)成。城市道路安全通過設(shè)施間的相互協(xié)調(diào)發(fā)揮作用，所以對(duì)城市隧道交通安全設(shè)施評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建需嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)。本文研究交通安全設(shè)施系統(tǒng)的安全性，主要是因?yàn)榘踩O(shè)施離不開其本質(zhì)目的，保證城市隧道通行的安全性。所以研究通行效率時(shí)，首先確立交通安全設(shè)施的評(píng)價(jià)體系。3.1.1評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則城市隧道可認(rèn)定為一級(jí)公路，但與公路的交通條件存在一定差別。由于缺乏對(duì)城市道路交通安全安全的相關(guān)規(guī)范，可結(jié)合公路中的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)。本文從以上6種交通設(shè)施所組成的系統(tǒng)進(jìn)行分析，確立合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)。本文基于以下原則對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行選取[42]：（1）科學(xué)性原則。所選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)需要能夠客觀地反映城市隧道交通安全設(shè)施的水平，并且這些指標(biāo)在城市隧道交通安全設(shè)施評(píng)價(jià)中具有普遍性。（2）可操作性原則。選取指標(biāo)應(yīng)滿足方便獲取，通俗易懂的要求，并且對(duì)其描述應(yīng)簡潔、準(zhǔn)確。（3）定性與定量相結(jié)合原則。在城市隧道交通安全設(shè)施中，有些指標(biāo)可以進(jìn)行定量計(jì)算，但是有些指標(biāo)只能進(jìn)行定性描述，而某些定性甚至對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果起著重要作用。因此，評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)盡量選擇定量指標(biāo)，而無法量化的指標(biāo)可以進(jìn)行定性描述。結(jié)合所提出的三個(gè)原則，對(duì)指標(biāo)進(jìn)行選取，包括指標(biāo)海癬指標(biāo)篩選以及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的完善，選取流程見圖3-1。圖3-1城市隧道交通安全設(shè)施評(píng)價(jià)指標(biāo)選取流程圖Fig.3-1Flowchartofevaluationindexselectionfortrafficsafetyfacilitiesinurbantunnel

23綜合評(píng)價(jià)方法，此方法包含了層次分析和模糊評(píng)價(jià)的雙重優(yōu)點(diǎn)，以模糊理論為基礎(chǔ)，將城市隧道交通安全設(shè)施系統(tǒng)評(píng)價(jià)中一些不確定性的因素定量化。在具體的評(píng)價(jià)中，各定性指標(biāo)的量化，采用專家打分的方法，而在建立評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重集時(shí)，采用層次分析法，可以更加科學(xué)合理地體現(xiàn)不同指標(biāo)間的重要程度以及指標(biāo)間的差異程度。3.2.2層次分析法對(duì)權(quán)重計(jì)算在20世紀(jì)70年代，美國著名運(yùn)籌學(xué)家ThomasL.Saaty教授[48]首次提出層次分析法（AHP），通過一定的模式使決策思維過程規(guī)范化。在使用層次分析法時(shí)，需要建立系統(tǒng)間的遞階層次結(jié)構(gòu)，如圖3-2所示。圖3-2序列目標(biāo)層次系統(tǒng)Fig.3-2Sequentialtargethierarchysystem根據(jù)建立的層次結(jié)構(gòu)，建立判斷矩陣，如下所示：mmmmmmmmnaaaAaaaAaaaAAAAT........................2122221211211121（3-8）即可寫成mmijaA（3-9）式中：aij為目標(biāo)Ai與目標(biāo)Aj相對(duì)于準(zhǔn)則T的重要性之比，具體取值見表3-6。根據(jù)矩陣的性質(zhì)，可以得出以下公式：110iijiijijaaaa（3-10）

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3519957