鐵路系統(tǒng)是一個(gè)極其復(fù)雜的大系統(tǒng),系統(tǒng)中的任何子系統(tǒng)、設(shè)施、設(shè)備、天氣變化、人為因素等都可能影響鐵路系統(tǒng),若防控階段處置不合理,則鐵路運(yùn)行質(zhì)量和安全將會(huì)受到影響從而危及列車運(yùn)行安全,甚至在極端情況下,造成的后果不堪設(shè)想。而鐵路子系統(tǒng)中的通信系統(tǒng)作為鐵路物聯(lián)網(wǎng)信息承載平臺(tái),它的安全可靠直接關(guān)系到列車的安全運(yùn)營(yíng)。近年來(lái),由于高速鐵路的快速發(fā)展,現(xiàn)有的GSM-R通信系統(tǒng)所提供的業(yè)務(wù)已不能滿足增長(zhǎng)的通信需求,因此國(guó)際鐵路聯(lián)盟UIC提出了LTE-R鐵路專用移動(dòng)通信系統(tǒng),因其具有低時(shí)延、高速率、靈活的載波帶寬、高安全性和高可靠性等特性,更適合在高速情況下使用。但由于LTE-R無(wú)線通信系統(tǒng)是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng),一旦LTE-R網(wǎng)絡(luò)失效,很可能產(chǎn)生嚴(yán)重安全事故,對(duì)其系統(tǒng)進(jìn)行可靠性分析很有必要。首先,本文介紹了LTE-R無(wú)線通信系統(tǒng)的系統(tǒng)特征、系統(tǒng)業(yè)務(wù)、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、無(wú)線接入網(wǎng)覆蓋方式和核心網(wǎng)冗余方式,并以系統(tǒng)RAMS為理論依據(jù),識(shí)別出影響鐵路系統(tǒng)的RAMS因素,確定使用故障樹分析方法和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法相結(jié)合作為L(zhǎng)TE-R無(wú)線通信系統(tǒng)的可靠性評(píng)價(jià)方法。針對(duì)傳統(tǒng)廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的光滑因子選取困難,因此本文提出... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

LTE-R 業(yè)務(wù)類型

基于LTE-R的無(wú)線通信系統(tǒng)可靠性分析研究-8-及LTE網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施三類。目前的鐵路業(yè)務(wù)側(cè)重于基本的無(wú)線通信，如列車司機(jī)和調(diào)度員之間的通信、駕駛員和駕駛員之間的操作通信、軌道側(cè)維護(hù)團(tuán)隊(duì)通信等等，又可以將鐵路業(yè)務(wù)分為列車業(yè)務(wù)、軌旁業(yè)務(wù)、車站業(yè)務(wù)等。鐵路業(yè)務(wù)、語(yǔ)音業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)屬于關(guān)鍵核心業(yè)務(wù)；乘客體驗(yàn)/服務(wù)質(zhì)量和業(yè)務(wù)進(jìn)程支持屬于非關(guān)鍵業(yè)務(wù)，圖2.2是關(guān)鍵業(yè)務(wù)和非關(guān)鍵業(yè)務(wù)的分類。圖2.2不同類型的鐵路業(yè)務(wù)未來(lái)的鐵路通信系統(tǒng)解決關(guān)鍵和非關(guān)鍵業(yè)務(wù)，非關(guān)鍵業(yè)務(wù)的主要限制因素包括網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、網(wǎng)絡(luò)容量和成本要求；而關(guān)鍵業(yè)務(wù)的限制主要是可靠性、可用性和優(yōu)先級(jí)方面。關(guān)鍵型業(yè)務(wù)需要保證低延遲、高可靠性、高可用性、高安全性。用戶使用LTE-R網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)的數(shù)據(jù)速率顯著提高，可滿足非關(guān)鍵鐵路業(yè)務(wù)新的需求，這些新的需求和功能可能來(lái)自鐵路環(huán)境中的新業(yè)務(wù)，至少未來(lái)的列車無(wú)線通信系統(tǒng)滿足當(dāng)前對(duì)RAMS和QoS的要求。2.1.3LTE-R網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖2.3LTE-R系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

基于LTE-R的無(wú)線通信系統(tǒng)可靠性分析研究-8-及LTE網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施三類。目前的鐵路業(yè)務(wù)側(cè)重于基本的無(wú)線通信，如列車司機(jī)和調(diào)度員之間的通信、駕駛員和駕駛員之間的操作通信、軌道側(cè)維護(hù)團(tuán)隊(duì)通信等等，又可以將鐵路業(yè)務(wù)分為列車業(yè)務(wù)、軌旁業(yè)務(wù)、車站業(yè)務(wù)等。鐵路業(yè)務(wù)、語(yǔ)音業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)屬于關(guān)鍵核心業(yè)務(wù)；乘客體驗(yàn)/服務(wù)質(zhì)量和業(yè)務(wù)進(jìn)程支持屬于非關(guān)鍵業(yè)務(wù)，圖2.2是關(guān)鍵業(yè)務(wù)和非關(guān)鍵業(yè)務(wù)的分類。圖2.2不同類型的鐵路業(yè)務(wù)未來(lái)的鐵路通信系統(tǒng)解決關(guān)鍵和非關(guān)鍵業(yè)務(wù)，非關(guān)鍵業(yè)務(wù)的主要限制因素包括網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、網(wǎng)絡(luò)容量和成本要求；而關(guān)鍵業(yè)務(wù)的限制主要是可靠性、可用性和優(yōu)先級(jí)方面。關(guān)鍵型業(yè)務(wù)需要保證低延遲、高可靠性、高可用性、高安全性。用戶使用LTE-R網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)的數(shù)據(jù)速率顯著提高，可滿足非關(guān)鍵鐵路業(yè)務(wù)新的需求，這些新的需求和功能可能來(lái)自鐵路環(huán)境中的新業(yè)務(wù)，至少未來(lái)的列車無(wú)線通信系統(tǒng)滿足當(dāng)前對(duì)RAMS和QoS的要求。2.1.3LTE-R網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖2.3LTE-R系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3518094