車載自組織網(wǎng)絡(luò)是物聯(lián)網(wǎng)和城市交通所產(chǎn)生的一種新型智能交通運輸管理系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)中的車輛裝載著車載單元OBU,通過使用專用的短程通信協(xié)議每隔100-300ms向附近的車輛播送道路交通信息,如道路擁擠,周圍車輛的行駛狀態(tài)等,可以為車主留有足夠的反映時間來處理緊急事故,減少道路交通事故。同時提前知道道路的交通信息,車主可以選擇一個最佳的行駛路線來提高交通效率,降低交通壓力。另外車聯(lián)網(wǎng)也可以為車主和乘客提供一些娛樂設(shè)施服務(wù),如導(dǎo)航,網(wǎng)絡(luò)接入,進而改善駕駛體驗。由于車載自組織網(wǎng)絡(luò)通信環(huán)境的開放性以及無線網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定等特性,車輛用戶的身份信息以及車主的行駛路線每時每刻都處在暴露的環(huán)境中。如果這些車輛用戶信息不能夠進行有效的保護,那么將會引發(fā)一系列安全問題,導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的崩潰。同時車聯(lián)網(wǎng)易遭受許多安全性攻擊,例如假冒合法車輛發(fā)送虛假消息來獲得利益或者便利。因此本文針對車輛自組織網(wǎng)絡(luò)的安全通信認證協(xié)議,對其隱私保護和安全認證兩方面進行了理論研究和實踐探索,提出了適用于車輛和車輛通信以及車輛和路邊單元通信的隱私保護認證方案。本文工作及貢獻主要包括以下一些內(nèi)容。1)闡述了車聯(lián)網(wǎng)的研究背景及其意義,并且對以往... 

【文章來源】：安徽大學安徽省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３．１系統(tǒng)模型圖??Ｆｉｕｒｅ?３．?１?Ｓｓｔｅｍ?ｍｏｄｅｌ??

車聯(lián)網(wǎng)中條件隱私保護和安全認證方案研究??３．２．１系統(tǒng)模型??系統(tǒng)模型如圖３．１所示，車聯(lián)網(wǎng)由一個可信機構(gòu)（ＴＡ），一些分布在路邊的路邊??單元（ＲＳＵ）以及裝載著車載設(shè)備的車輛組成。??＊?ＴＡ：?ＴＡ是車聯(lián)網(wǎng)中一個可信的第三方，具有足夠的存儲和計算能力，并被??認為不可能向敵手進行妥協(xié)。當發(fā)現(xiàn)有攻擊者模擬車輛發(fā)送虛假的消息時，ＴＡ可??以恢復(fù)發(fā)送消息的真實身份。??＊?ＲＳＵｓ：?ＲＳＵ是分布在路邊的基礎(chǔ)設(shè)施單元，和ＴＡ進行有線連接通信，和車??輛通信通過無線連接，進而驗證接收消息的有效性。??＊?Ｖｅｈｉｃｌｅｓ：每個車輛都安裝著ＴＰＤ，通過無線連接和車輛以及ＲＳＵｓ進行通??信，在通信范圍內(nèi)，通過８０２．１１ｐ協(xié)議［４７］每隔１００－３００ｍｓ向附近的車輛以及ＲＳＵｓ??發(fā)送消息。??ｆｆｌ?ＲＳＵ?＿??Ｖｅｈｉｃｌｅ－ｔｏ?ＲＳＵ?［ｌ?＊?；??＊?＝＝＝??Ｃｏ咖ｕｎｉ?ｃａｔｉｏ

第３章使用雙重假名機制的條件隱私保護方案開銷明顯低于他們。同時相比于Ｈｅ等人［１９］的方案，本方案在某些方面??進。圖３．４顯示了在每個方案中，隨著車輛數(shù)目的增多，批認證相應(yīng)所??時間。當消息數(shù)目增長到１００時，該方案總共所需要的執(zhí)行時間比５０ｍｓ??本文提出的方案更加試用于車輛多的特殊場景中。??…??????

【參考文獻】：
期刊論文
[1]車聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀及發(fā)展[J]. 奎麗萍,羅桂蘭.  中國科技信息. 2015(Z4)
[2]VANET安全技術(shù)綜述[J]. 陳辰,韓偉力,王新.  小型微型計算機系統(tǒng). 2011(05)

博士論文
[1]VANET系統(tǒng)安全的關(guān)鍵問題研究[D]. 陳辰.復(fù)旦大學 2011

碩士論文
[1]動態(tài)車載自組網(wǎng)密鑰管理方案的研究與仿真[D]. 張好.北京郵電大學 2015



本文編號：3514164