目前,交通擁擠已成為我國乃至全世界所面臨的嚴(yán)重問題,因此大力發(fā)展公共交通已成為當(dāng)今社會發(fā)展的必然選擇。地鐵、輕軌雖然能很大程度能解決交通擁擠、環(huán)境污染等問題,但由于其對地形、資金、人員等要求過高并不適用于我國的中小城市,新型有軌電車運量適中、建設(shè)成本較低、節(jié)能環(huán)保,恰好能滿足我國中小城市的交通需求。我國的許多城市已經(jīng)在大力研究和發(fā)展新型有軌電車,而交叉口做為連接城市路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點,交叉口交通運行的通暢與否,是影響整個交通運行的關(guān)鍵所在。因此,研究新型有軌電車的交通狀況,必須從交叉口出發(fā)。論文首先從新型有軌電車的路權(quán)形式、軌道鋪設(shè)方式等角度出發(fā),介紹了新型有軌電車的運營模式,接著分析了新型有軌電車經(jīng)過交叉口的信號控制方式,對比分析了各種信號控制方式的優(yōu)缺點,并給出了不同信號控制策略的原理示意圖;之后考慮到傳統(tǒng)的以車均延誤最小為目標(biāo)的定時信號配時模型對新型有軌電車分配綠燈時長很大程度上忽略了我們所重視的人均延誤,故而提出了定時信號配時優(yōu)化模型,模型利用停車線法進(jìn)行了通行能力計算,利用Webster法推導(dǎo)了交叉口人均延誤計算公式,利用MATLAB對模型進(jìn)行了求解,重新分配了新型有軌電車的綠燈... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究的背景與意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述
        1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀總結(jié)
    1.3 研究內(nèi)容和研究思路
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究思路
2 新型有軌電車系統(tǒng)概述
    2.1 新型有軌電車交通組織方式
        2.1.1 新型有軌電車路權(quán)形式
        2.1.2 新型有軌電車軌道布設(shè)方式
    2.2 新型有軌電車交叉口信號控制策略
        2.2.1 被動優(yōu)先策略
        2.2.2 主動優(yōu)先策略
        2.2.3 實時優(yōu)先策略
        2.2.4 對比分析
    2.3 本章小結(jié)
3 新型有軌電車固定信號配時優(yōu)化
    3.1 傳統(tǒng)信號配時模型
    3.2 固定信號配時優(yōu)化模型
        3.2.1 交叉口的人均延誤
        3.2.2 新型有軌電車交叉口通行能力計算
    3.3 本章小結(jié)
4 新型有軌電車的優(yōu)先控制設(shè)計
    4.1 優(yōu)先策略下交叉口的延誤
        4.1.1 交叉口人總延誤減小量
        4.1.2 優(yōu)先策略使用條件約束
    4.2 新型有軌電車信號優(yōu)先控制流程
    4.3 新型有軌電車配時各參數(shù)優(yōu)化
    4.4 本章小結(jié)
5 案例仿真與分析
    5.1 案例介紹
    5.2 交叉口仿真
        5.2.1 固定信號配時優(yōu)化模型求解
        5.2.2 新型有軌電車車輛檢測器設(shè)置
        5.2.3 仿真流程
    5.3 仿真數(shù)據(jù)分析
    5.4 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
致謝
參考文獻(xiàn)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]現(xiàn)代有軌電車路口信號優(yōu)先控制的方案及比選[J]. 袁江波.  城市軌道交通研究. 2016(03)
[2]現(xiàn)代有軌電車信號優(yōu)先對道路交通的影響[J]. 余世敏.  中國市政工程. 2016(01)
[3]基于VISSIM的現(xiàn)代有軌電車交叉口信號優(yōu)先控制策略研究[J]. 劉立龍,李建成.  公路與汽運. 2014(06)
[4]現(xiàn)代有軌電車交叉口交通組織研究[J]. 張華,付一娜,任俊利,李虎,董偉力.  城市軌道交通研究. 2014(11)
[5]現(xiàn)代有軌電車交叉口信號配時方案研究[J]. 李凱,毛勵良,張會,王子雷.  都市快軌交通. 2013(02)
[6]中新天津生態(tài)城有軌電車地面交叉口交通組織方式[J]. 唐淼,王中岳,李忠鋒.  中國市政工程. 2012 (S1)
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[8]城市道路交通信號控制中的綠燈間隔時間問題[J]. 李克平.  城市交通. 2010(05)
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碩士論文
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[3]現(xiàn)代有軌電車交通信號優(yōu)先控制技術(shù)[D]. 張楊楊.北方工業(yè)大學(xué) 2017
[4]現(xiàn)代有軌電車信號優(yōu)先控制方法研究[D]. 崔梁.蘭州交通大學(xué) 2017
[5]現(xiàn)代有軌電車路口優(yōu)先控制的設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 唐艷.西南交通大學(xué) 2017
[6]多交叉口信號控制模型與方法研究[D]. 顧玉牧.華南理工大學(xué) 2016
[7]中小城市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃[D]. 趙野.西南交通大學(xué) 2016
[8]現(xiàn)代有軌電車交通效益評價[D]. 鄧楊楊.東南大學(xué) 2016
[9]基于綜合延誤的公交優(yōu)先信號控制方法研究[D]. 鄒巍.重慶交通大學(xué) 2015
[10]路中型BRT系統(tǒng)信號優(yōu)先策略研究[D]. 喬建梅.山東大學(xué) 2015



本文編號：3482342