1988年至今,我國的高速路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展階段,取得了卓越的成績。高速公路建設(shè)的快速發(fā)展對(duì)建設(shè)和施工單位的管理水平提出了更高的要求,傳統(tǒng)的技術(shù)手段和管理模式已難以應(yīng)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)過程中出現(xiàn)的新挑戰(zhàn),如設(shè)計(jì)階段數(shù)據(jù)收集和整理工作量大、建設(shè)階段管理難度高、運(yùn)維階段信息溝通不暢等。在信息化發(fā)展的大趨勢下,對(duì)高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)與管理進(jìn)行信息化改革,引入全新的項(xiàng)目管理模式和技術(shù)手段,創(chuàng)建適合我國國情的高速公路建設(shè)管理系統(tǒng),解決高速公路項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工以及運(yùn)營維護(hù)階段的問題,已成為我國高速公路建設(shè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。本文依托董梁高速寧梁段工程實(shí)例,探究BIM技術(shù)在高速公路項(xiàng)目中的應(yīng)用價(jià)值及應(yīng)用模式。主要開展以下三方面的研究工作:1、分析高速公路項(xiàng)目建設(shè)的現(xiàn)狀,總結(jié)其勘測設(shè)計(jì)、建設(shè)施工和運(yùn)營維護(hù)等階段存在的問題,探究高速公路工程項(xiàng)目進(jìn)行信息化改革的必要性;2、分析BIM技術(shù)的基本概念和技術(shù)特點(diǎn),深入研究BIM技術(shù)在高速公路項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)維等階段中的應(yīng)用模式;3、以董梁高速寧梁段工程為例,通過分析BIM技術(shù)在該項(xiàng)目中的具體應(yīng)用情況,揭示了 BIM技術(shù)的應(yīng)用提高了對(duì)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、... 

【文章來源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１我國高速公路２０１４－２０１８總里程及占比走勢??１??

?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文???在１９４９年新中國成立的初期，全國境內(nèi)公路的累計(jì)通車?yán)锍虄H為８．０７萬公??里，高速公路的建設(shè)和通車?yán)锍虨椹�，己通車的公路�?biāo)準(zhǔn)全部為二級(jí)或以下。而到了??上世紀(jì)８０年代末，國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使得全國客運(yùn)、貨運(yùn)量急劇上升，然而公路??通車?yán)锍躺佟⒙访尜|(zhì)量差（如圖１－２所示），嚴(yán)重制約了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展［３］。??１９８４年６月２７日，具有開拓性歷史意義的中國第一條高速公路－沈大高速正式開??工，標(biāo)志著我國正式開啟了高速公路建設(shè)的加速跑模式。尤其是１９９８年后，我國高??速公路建設(shè)進(jìn)入了快速奔跑的階段。從此，滬嘉高速、京津塘高速、京沈高速、京??滬高速等一大批具有戰(zhàn)略意義的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈相繼建成通車，我國高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)??逐漸完善。??＇；－？一．Ｊ調(diào)??；ｉ?．．編??圖１－２?２０世紀(jì)８０年代紹大線??高速公路項(xiàng)目大規(guī)模投資建設(shè)使得越來越多的自然資源被快速消耗，大面積的??生產(chǎn)用地被征收、大規(guī)模的山體被開采（如圖１－３所示），由于現(xiàn)有技術(shù)水平有??限、管理水平不高，自然資源的消耗極其嚴(yán)重。自然生態(tài)環(huán)境是一筆不可逆的寶貴??財(cái)富，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)更是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活幸福指數(shù)提升的基礎(chǔ)，這就??對(duì)高速公路項(xiàng)目管理的方式、手段提出了更高的要求，粗獷式管理己經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代??２??

?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文???的發(fā)展，精細(xì)化、信息化、低成本、高效率成為當(dāng)代的主題。如何科學(xué)籌劃、優(yōu)化??布局、規(guī)范化管理、標(biāo)準(zhǔn)化操作成為高速公路管理中應(yīng)當(dāng)進(jìn)行思考的首要問題。??：?ｆｇｉｉｒ?１??ｔｏ?－?－??＾?．．：?乂．卜？：ｖ．：．一於??圖１－３山體開挖??相比于其他行業(yè)對(duì)于信息技術(shù)的應(yīng)用，高速公路建設(shè)、管理、運(yùn)營顯得尤為不??足。高速公路項(xiàng)目具有造價(jià)高、投資大、線路長、參建方多、質(zhì)量要求高、施工周??期長、工序交叉復(fù)雜、外部協(xié)調(diào)繁雜、信息量大等特點(diǎn)。在這種形勢下，傳統(tǒng)的項(xiàng)??目管理模式和技術(shù)手段己經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化高速公路項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營??階段的需要，迫切需要一個(gè)完善的高速公路信息系統(tǒng)或管理平臺(tái)，對(duì)來自勘測設(shè)??計(jì)、建設(shè)施工、運(yùn)營維護(hù)等各個(gè)階段的信息、數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的整合、交互、處理，??統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)部署，從而全過程、全方位、全專業(yè)地提升項(xiàng)目管控的能力和水平??ｗ??〇??計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（Ｃｏｍｐｕｔｅｒ?Ａｉｄｅｄ?Ｄｅｓｉｇｎ，?ＣＡＤ）的應(yīng)用是建筑工程領(lǐng)域中第一??次產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命，它的出現(xiàn)和廣泛應(yīng)用使得設(shè)計(jì)師由傳統(tǒng)的手工繪圖方式轉(zhuǎn)向了計(jì)??算機(jī)繪圖，設(shè)計(jì)效率得到了極大的提高，也使得設(shè)計(jì)師們擁有更多是時(shí)間去進(jìn)行設(shè)??計(jì)方案的優(yōu)化。項(xiàng)目管理者可以不用重復(fù)計(jì)算、核對(duì)復(fù)雜的工程量，業(yè)主可以拿出??３??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]軟土地基漿噴樁新施工工藝及應(yīng)用研究[D]. 李熙龍.山東大學(xué) 2019
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[3]基于BIM的高速公路全生命周期信息化管理平臺(tái)建設(shè)研究[D]. 裴非飛.長安大學(xué) 2017
[4]基于BIM技術(shù)的機(jī)電管線防碰撞研究[D]. 吳婷婷.廣東工業(yè)大學(xué) 2016
[5]基于溢出效應(yīng)的大型公共項(xiàng)目交易模式?jīng)Q策研究[D]. 陸文欽.廣州大學(xué) 2013
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[7]裝配式臨時(shí)架體的數(shù)字化信息模型研究[D]. 曾敏敏.北京交通大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3474520