近年來,我國公路建設(shè)的重心逐步向地形、地質(zhì)以及環(huán)境條件相對(duì)復(fù)雜,工程難度較大的西部偏遠(yuǎn)山區(qū)擴(kuò)展。山區(qū)二級(jí)公路已經(jīng)成為開發(fā)山區(qū)資源、提高山區(qū)人民生活水平及溝通外界的重要通道,對(duì)促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和提高山區(qū)的社會(huì)文明建設(shè)具有重要貢獻(xiàn)。然而不可忽視的是,目前70%以上群死群傷的重特大交通事故均發(fā)生于山區(qū)二級(jí)公路上,山區(qū)二級(jí)公路呈現(xiàn)出交通事故頻發(fā)、重特大交通事故不斷等特點(diǎn),造成了重大的人員和財(cái)產(chǎn)損失,嚴(yán)重危及社會(huì)公共安全。因此,針對(duì)目前山區(qū)二級(jí)公路交通安全急需改善的現(xiàn)實(shí)問題與迫切需求,研究分析山區(qū)二級(jí)公路交通事故發(fā)生的規(guī)律與特征,解析山區(qū)二級(jí)公路交通事故致因以及針對(duì)山區(qū)二級(jí)公路進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)價(jià),是目前提升山區(qū)二級(jí)公路交通安全水平的最佳途徑,具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。首先,論文從當(dāng)前道路交通安全的總體形勢(shì)出發(fā),選取多個(gè)角度分析我國道路交通安全在各個(gè)交通事故指標(biāo)層面的整體變化趨勢(shì);然后,在此基礎(chǔ)上,基于部分山區(qū)二級(jí)公路交通事故數(shù)據(jù),通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法分析山區(qū)二級(jí)公路交通事故發(fā)生的時(shí)空分布特征;同時(shí),進(jìn)一步結(jié)合山區(qū)二級(jí)公路的特點(diǎn),分析山區(qū)二級(jí)公路的交通安全特性和存在問題。研究?jī)?nèi)容為下文的事故形態(tài)視角下的... 

【文章來源】：昆明理工大學(xué)云南省

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

017年全國等級(jí)公路里程構(gòu)成情況

昆明理工大學(xué)碩士學(xué)位論文2圖1-22006-2018年我國機(jī)動(dòng)車保有量變化情況圖1-32006-2018年我國機(jī)動(dòng)車保有量組成情況同時(shí)，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車駕駛員的數(shù)量也呈現(xiàn)出不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，該數(shù)目已從2006年的14213.87萬人增至2018年的40900萬人，增長(zhǎng)幅度達(dá)187.78%。其中，以汽車駕駛員數(shù)量增長(zhǎng)最為迅猛，從2006年底的9317.24萬人增至2018年的36900萬人，增長(zhǎng)率高達(dá)296%。而且，汽車駕駛員占機(jī)動(dòng)車駕駛員總數(shù)的比重，也已經(jīng)從2006年底的65.55%增長(zhǎng)至2018年底的90.22%，機(jī)動(dòng)車駕駛員的組成結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了較大變化，現(xiàn)如今小汽車駕駛員儼然成為了公路交通參與的主要群體，特別是二級(jí)公路承載的交通環(huán)境比以前更為復(fù)雜，二級(jí)公路的交通安全形勢(shì)變得日益嚴(yán)峻。我國機(jī)動(dòng)車駕駛員數(shù)量變化如圖1-4所示。

昆明理工大學(xué)碩士學(xué)位論文2圖1-22006-2018年我國機(jī)動(dòng)車保有量變化情況圖1-32006-2018年我國機(jī)動(dòng)車保有量組成情況同時(shí)，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車駕駛員的數(shù)量也呈現(xiàn)出不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，該數(shù)目已從2006年的14213.87萬人增至2018年的40900萬人，增長(zhǎng)幅度達(dá)187.78%。其中，以汽車駕駛員數(shù)量增長(zhǎng)最為迅猛，從2006年底的9317.24萬人增至2018年的36900萬人，增長(zhǎng)率高達(dá)296%。而且，汽車駕駛員占機(jī)動(dòng)車駕駛員總數(shù)的比重，也已經(jīng)從2006年底的65.55%增長(zhǎng)至2018年底的90.22%，機(jī)動(dòng)車駕駛員的組成結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了較大變化，現(xiàn)如今小汽車駕駛員儼然成為了公路交通參與的主要群體，特別是二級(jí)公路承載的交通環(huán)境比以前更為復(fù)雜，二級(jí)公路的交通安全形勢(shì)變得日益嚴(yán)峻。我國機(jī)動(dòng)車駕駛員數(shù)量變化如圖1-4所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]基于組合預(yù)測(cè)優(yōu)化模型的交通事故預(yù)測(cè)研究[J]. 宋英華,程靈希,劉丹,呂偉.  中國安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2017(05)
[3]基于支持向量機(jī)的高速公路實(shí)時(shí)事故風(fēng)險(xiǎn)研判[J]. 游錦明,王俊驊,唐棠,方守恩.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(03)
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[5]快速路交通流運(yùn)行安全關(guān)鍵參數(shù)識(shí)別與評(píng)估[J]. 賈豐源,孫杰,孫劍.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2015(02)
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[8]基于Logistic回歸的高速公路車-車碰撞事故深度分析[J]. 褚端峰,吳超仲,李順喜,李浩然,謝飛,樂中耀.  中國安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2014(03)
[9]城市道路交通事故嚴(yán)重程度影響因素分析[J]. 馬柱,陳雨人,張?zhí)m芳.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2014(01)
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博士論文
[1]基于歷史數(shù)據(jù)的道路交通事故風(fēng)險(xiǎn)分析與預(yù)測(cè)方法研究[D]. 張翠平.北京交通大學(xué) 2017
[2]高危路段公路線形安全設(shè)計(jì)理論與方法研究[D]. 張航.武漢理工大學(xué) 2013

碩士論文
[1]山區(qū)干線公路交通安全評(píng)價(jià)研究[D]. 曲亮鵬.長(zhǎng)安大學(xué) 2015
[2]高速公路交通安全分析及評(píng)價(jià)研究[D]. 張?jiān)骑w.長(zhǎng)安大學(xué) 2013
[3]山區(qū)高速公路運(yùn)營期行車安全評(píng)價(jià)研究[D]. 高明明.長(zhǎng)安大學(xué) 2011
[4]高速公路交通流狀態(tài)安全性評(píng)價(jià)與對(duì)策研究[D]. 胡功宏.重慶交通大學(xué) 2008
[5]高速公路交通安全影響因素分析及模糊綜合評(píng)價(jià)[D]. 周剛.西南交通大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3470383