近年來,我國大部分早期修建的水泥混凝土路面已經(jīng)接近甚至超過設(shè)計(jì)年限,并且那些未達(dá)到設(shè)計(jì)年限的也因?yàn)榻煌亢洼S載的迅速增加出現(xiàn)斷板、板邊板角碎裂、錯(cuò)臺、脫空等病害。目前工程上常用的舊水泥混凝土修復(fù)技術(shù)是加鋪瀝青層,該措施可以改善水泥混凝土路面的平整度,延長路面的使用壽命,但是水泥混凝土路面加鋪瀝青層仍存在反射裂縫和車轍等病害�；诖�,本文通過離散元數(shù)值模擬、室內(nèi)試驗(yàn)驗(yàn)證兩種技術(shù)手段研究瀝青加鋪層反射裂縫和車轍的力學(xué)響應(yīng)指標(biāo)與瀝青加鋪層厚度、層間粘結(jié)強(qiáng)度之間的關(guān)系。首先,基于EDEM離散元軟件,采用Hertz-Mindlin模型描述瀝青穩(wěn)定碎石層材料顆粒間的粘結(jié)作用,采用Linear Cohesion模型刻畫水泥混凝土板與加鋪瀝青穩(wěn)定碎石層間的粘結(jié)效果,最終構(gòu)建了既有水泥混凝土板加鋪瀝青穩(wěn)定碎石層的離散元模型,并通過加鋪路面結(jié)構(gòu)設(shè)置不同層間粘結(jié)材料的室內(nèi)直剪試驗(yàn),確定了加鋪路面結(jié)構(gòu)EDEM離散元仿真的模型參數(shù),得到了不同層間粘結(jié)材料下進(jìn)行離散元模擬時(shí)的層間黏附能量密度值。其次,對水泥混凝土路面加鋪瀝青層存在的反射裂縫、車轍破壞進(jìn)行了離散元模擬,并且分析了其與瀝青加鋪層厚度、層間粘結(jié)強(qiáng)度之間... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

三種反射裂縫擴(kuò)展模式受力示意圖

哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文3.3 舊水泥混凝土板加鋪瀝青結(jié)構(gòu)的離散元模型構(gòu)建3.3.1 瀝青穩(wěn)定碎石混合料顆粒模型ATB-25 瀝青穩(wěn)定碎石層由集料、瀝青、礦粉三部分組成，而在 EDEM 模擬程中將瀝青、礦粉、部分細(xì)集料裹附在集料的表面，作為集料與集料之間的粘材料，瀝青砂漿的粘結(jié)層厚度采用 1mm。在 EDEM 軟件模擬過程中，通過 ATB-25 瀝青穩(wěn)定碎石層的法向剛度、剪剛度、抗壓強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度確定瀝青砂漿的材料參數(shù)，并且輸入集料的泊松比剪切模量。查找 EDEM 的材料數(shù)據(jù)庫，在前處理顆粒建模面板中導(dǎo)入混凝土集料的粒模型，如圖 3-2a)所示，通過球形計(jì)算單元的填充，使其形成具有集料表面形的顆粒體如圖 3-2b)所示，ATB-25 瀝青穩(wěn)定碎石層集料的最大粒徑取值26.5mm。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文定碎石層的長度 200mm 和寬度 50mm 輸入模型 得 到 ATB-25 瀝 青 混 合 料 顆 粒 產(chǎn) 生 的 200mm長方體。設(shè)置合理的 ATB-25 瀝青穩(wěn)定碎青穩(wěn)定碎石層的密度和體積確定瀝青混凝土的質(zhì)量態(tài)產(chǎn)生，產(chǎn)生速率為 1000kg/s，當(dāng)瀝青混合料顆粒5 瀝青混合料壓到指定的高度，形成 ATB-25 瀝青建模過程中，將水泥混凝土的泊松比、剪切模量 Linear Cohesion 模 型 ， 并 且 將 水 泥 混 凝 50mm輸入模型中，然后再設(shè)置 ATB-25 瀝青穩(wěn)定粘結(jié)參數(shù)。的建模過程得到如圖 3-3 所示的水泥混凝土加鋪 泥混凝土與 ATB-25 瀝青穩(wěn)定碎石層的層間粘結(jié)能為瀝青加鋪層破壞的影響因素，因此有必要對水能力進(jìn)行試驗(yàn)測試，并且對模型參數(shù)進(jìn)行確定。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3453652