高速公路作為城市與城市交通之間的紐帶,同時也是同城跨區(qū)域交通的重要載體。近年來,高速公路不斷延伸發(fā)展,但仍然不能滿足日益增長的道路交通需求,高速公路瓶頸路段的交通擁堵問題日益凸顯。可變限速作為一種動態(tài)控制手段,在改善交通擁堵、提高行車安全方面具有重要意義。首先,論文以高速公路瓶頸區(qū)域為研究對象,研究了瓶頸區(qū)域的結(jié)構(gòu)類型及特征,并提出多種判斷瓶頸區(qū)域的方法,在此基礎(chǔ)上研究了瓶頸區(qū)域交通擁堵的產(chǎn)生和推移過程,提出可變限速的控制結(jié)構(gòu)及控制系統(tǒng),并對可變限速下限速值確定的各個控制要素進(jìn)行了分析。其次,確定以METANET模型作為高速公路的交通流仿真模型,結(jié)合高速公路瓶頸路段在高峰時期的交通流參數(shù)變化以及可變限速對交通流的影響,對模型進(jìn)行修正,使其更加符合道路的真實交通流狀態(tài),并結(jié)合仿真數(shù)據(jù)對模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定。接著,結(jié)合實驗數(shù)據(jù)確定以環(huán)境效益即在某一速度下車輛尾氣排放中二氧化碳的排放量占比大且車輛油耗低、道路總行程時間以及道路總通行流量為可變限速研究的控制目標(biāo)函數(shù),為保證限速策略的前攝性,提出一種基于MPC算法的控制目標(biāo)—控制策略的反饋算法模型對限速值進(jìn)行優(yōu)選。最后,以西漢高速為例,建立道路VI... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

WhitemudDrive向西方向

圖 3.3 Whitemud Drive 向東方向 Whitemud Drive 高速公路某入口匝道瓶頸區(qū)進(jìn)行分析下游均為 3 車道，且均設(shè)置檢測器，中間有一條入口對主線上行駛的車輛造成影響。對檢測器檢測到的數(shù)據(jù)流量、密度和速度的變化情況。行車方向瓶頸區(qū)上游入口匝道圖3.4 瓶頸區(qū)檢測器位置公路瓶頸區(qū)流量變化情況

其車道數(shù)為單車道。檢測器A檢測器B行車方向圖 3.8 選取的道路上檢測器位置Whitemud Drive 高速公路為了緩解瓶頸路段的交通擁堵，采用 Speed Limits Control，VSLs control），可變限速控制是通過改的目的，圖（3.9）為此路段某天的可變限速示意圖�？梢钥磦�階段，可以從 30km/h 到 80km/h 進(jìn)行調(diào)整。取 A 檢測器檢速度的影響分析。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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[3]基于MPC的快速路協(xié)同控制策略研究[D]. 李敢.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2017
[4]高速公路入口匝道與路段可變限速控制方法研究及實現(xiàn)[D]. 朱炯.浙江工業(yè)大學(xué) 2012
[5]技術(shù)成熟度多維評估模型研究[D]. 楊良選.國防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2011
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[8]高速公路隧道限速研究[D]. 周廣振.重慶交通大學(xué) 2008
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