建國以來我國交通建設事業(yè)得到了極大的發(fā)展,橋梁建設進入到一個嶄新的時期。一些大跨徑的橋梁開始建造,而懸索橋憑借著自身的跨越能力在大跨徑橋梁中占據著重要的地位。在山區(qū),由于地形的原因,施工場地受到地形的限制,橋梁構件以及大型施工設備運輸有很大困難,因此選擇何種懸索橋加勁梁吊裝設備,已經成為懸索橋施工的關鍵。目前懸索橋加勁梁吊裝設備主要有纜索吊機、纜載吊機、橋面吊機,但由于纜載吊機只能空載時移位、重載時定點垂直吊裝,要求橋位具備一定水上運輸條件,因此無法進行跨越大江大河的懸索橋加勁梁吊裝;橋面吊機的起吊能力較小,施工效率低,不適用于大噸位加勁梁吊裝,而纜索吊裝方法能夠適應各種施工環(huán)境下的加勁梁吊裝。本文以貴州六盤水三跨大河特大橋為背景,在常用纜索吊機研制基礎上研究二塔五跨纜索吊裝系統(tǒng)設計與方案,并對方案主要構件進行設計以及關鍵施工技術進行研究。本文主要做了以下幾個方面工作:（1）針對懸索橋自身結構特點和施工需求,論述了懸索橋吊裝施工中的纜索吊機和其他加勁梁吊裝方法的不同,并分析了國內幾座懸索橋施工纜索吊機的特點。（2）通過對纜索吊裝系統(tǒng)主索計算的兩種主要基本理論進行論述,明確拋物線理論方法... 

【文章來源】：廣西科技大學廣西壯族自治區(qū)

【文章頁數】：109 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

鵝公巖大橋Fig.1-1EgongyanBridge

廣西科技大學碩士學位論文 第一章 緒論之中，是世界上第一座跨度達到 900m 的山區(qū)特大懸索橋。結合工程實際，四渡河特大橋的加勁鋼桁梁吊裝設備采用了纜索吊機設備。四度河特大橋纜索吊裝系統(tǒng)采用900m 跨徑，設計吊重為 160t，主要由塔架、跑車、纜索系統(tǒng)、起吊系統(tǒng)和錨碇組成。四渡河特大橋鋼桁梁梁段一般是在生產地預先完成加工，再由小車運輸到塔架下方組裝平臺進行拼裝。

圖 1-3 清水河大橋Fig.1-3 Qingshuihe Bridge（4）龍江大橋龍江大橋位于云南省西部，連接了龍海市和漳州的通道，主橋主跨為 1196m塔單跨鋼箱梁懸索橋。龍江大橋施工地形環(huán)境跟清水河大橋相似，同樣采用了吊機來吊裝懸索橋加勁梁。龍江大橋纜索吊機設計主跨為 1196m，兩邊跨跨度 310m，承載索錨固在懸索橋自身錨碇上，索鞍錨固在懸索橋主塔上橫梁的頂部將懸索橋主塔作為纜索吊機塔架。龍江大橋纜索吊裝系統(tǒng)很好的解決了大橋主工的疑難雜癥，使山區(qū)大跨徑懸索橋修建難度大大降低。


本文編號：3436741