近年來,依據(jù)中國鐵路總公司的相關(guān)要求,對信息系統(tǒng)的應(yīng)用與建設(shè)已經(jīng)成為我國鐵路客運(yùn)站建設(shè)中的主要內(nèi)容,目的是從計(jì)劃、組織、安全等方面提升運(yùn)輸生產(chǎn)管理的現(xiàn)代化進(jìn)程。目前,鐵路客運(yùn)站運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)是采用人工方式,通過對調(diào)度命令的摘錄、檢索、匯總完成的。在每日交班會上,管理人員統(tǒng)一下達(dá)當(dāng)日的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù),任務(wù)執(zhí)行過程中,由于各崗位工作人員不能對進(jìn)度和完成情況及時(shí)反饋,導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)狀態(tài)信息的收集、共享、監(jiān)控、督查等環(huán)節(jié)無法高效、準(zhǔn)確的開展。本文從調(diào)研大連站運(yùn)輸生產(chǎn)工作流程出發(fā),首先對運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的來源、特性以及工作流程進(jìn)行了分析,總結(jié)了當(dāng)前工作流程中存在的問題;其次,在站細(xì)基礎(chǔ)上,結(jié)合信息化手段、閉環(huán)管理理念和流程再造思想,重新設(shè)計(jì)了基于閉環(huán)管理的運(yùn)輸生產(chǎn)工作流程;第三,基于再造后的工作流程,提出了運(yùn)輸生產(chǎn)工作閉環(huán)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)和原則,并針對系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求,設(shè)計(jì)了系統(tǒng)功能模塊,建立了系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫邏輯模型和物理模型,并對系統(tǒng)用戶界面進(jìn)行了設(shè)計(jì);最后,采用Microsoft Visual Studio作為集成開發(fā)環(huán)境和ASP.NET技術(shù),完成系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)各功能模塊。以某類型的... 

【文章來源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１論文技術(shù)路線??Ｆｉｇ．?１．１?Ｆｒａｍｅｗｏｒｋ?ｏｆ?ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｌｉｎｅ??

吒?！??＿ｌ＿＿７ｉ?：：ｉ丨封．０Ｋ８ＣＴ次，）ｔｔＶ？６７７Ｓ５０（播）彳！?？：故Ｊ?．?＾?????．．ｉｓ?Ｋｏｗｉｉ＾?ｖｗ／１７７９?ｉＳｆｅＳｉｖｗｎ．?ｉ？?－?ｌｌ｛），＃?了遴?聾政????；：７ｖ；撫陽蛄ｊ月＾６＇節(jié)，．ｒ：加前光成ｆ?Ｉ???７?地杉?１）４１５?丨?｜｜?ＩＭ１?ＷｌｌＭＩｔ１！丨２２１?次入地；．講》？，?Ｉ５－２０?ｎＨＷｆＶ＇ｉｋ?了濤?專玫??８?＿＿＿＿＿＿＿＿?？???：??圖２．１調(diào)度命令摘錄紙質(zhì)文件??Ｆｉｇ．?２．１?Ｄｏｃｕｍｅｎｔ?ｏｆ?ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ?ｃｏｍｍａｎｄ?ｒｅｖｉｅｗ??２．１．２運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)特性??客調(diào)命令按照命令號不同可分為五類，以７１／７２／７３開頭的命令號主要作業(yè)內(nèi)容包括??掛、換、甩、車底洗刷、換水等基本作業(yè)內(nèi)容；以７４開頭的命令號主要是在需要進(jìn)行??運(yùn)行圖需要調(diào)整時(shí)生成，主要作業(yè)內(nèi)容包括加開，停運(yùn)等；以７５開頭的命令號由軍代??處下達(dá)，安排軍用的列車的調(diào)度作業(yè)；以７８開頭的命令號專門針對動車段的客調(diào)命令，??安排了動車組的排空車底等作業(yè)內(nèi)容。??通過對內(nèi)容進(jìn)行分析可知，客調(diào)命令中的任務(wù)要求在時(shí)間上具有明顯的超前性。從??任務(wù)發(fā)布上看，較早下達(dá)的命令有可能會因?yàn)闀r(shí)間過長而遺忘，這無疑增加了安全隱患。??從任務(wù)執(zhí)行上看，由于不能及時(shí)掌握相關(guān)任務(wù)的完成情況，無法及時(shí)提出工作申請，影??響整個(gè)作業(yè)效率。特別是在節(jié)假日旅客出行的高峰期，需要加開、加掛列車，此時(shí)對于??車站各部門而言，在本就繁忙復(fù)雜的工作中又加入了新的工作要求，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)，??同時(shí)降低了工作效率。??２．１

９、１３丨丨到Ｋｆｉ５ｐ次�。欤蓿�?１２輛入８邊檢修；待２０５１次出庫后全列矜３?１洗刷通知乘務(wù)員??轉(zhuǎn)線ＫＤＲ＜人、Ｗ門。??、１０、１３（：丨到Ｋ１２６０次，將５位５５１９７３送ｉ５進(jìn)旋修（５位輪剎離），完后阿原位．??丨Ｊ到２７２８次？?１２位６６９１０３?（彳｜水＞：＿／Ｕ?１３進(jìn)，將９逍６７３３７０?（新段修）編原位？（水??．穸相．故陣７２０１３／１】）?＊???＇＼＾１３日到２０６２次，將Ｍ掛１１０９６７、１１０９６６甩丨３進(jìn)接電．（出廠修借用７１０３９／４－宋敏）??圖２．３運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)??Ｆｉｇ．?２．３?Ｄｅｔａｉｌｓ?ｏｆ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?ｔａｓｋ??（４）運(yùn)輸生產(chǎn)工作執(zhí)行??車站值班員、調(diào)車區(qū)長依據(jù)當(dāng)日運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)要求，制定相應(yīng)的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃和階??段計(jì)劃，并執(zhí)行。??２．１．４問題分析??從前面的流程分析可知，大連站運(yùn)輸生產(chǎn)工作的整理是通過車站工作人員采用人工??方式完成的。運(yùn)轉(zhuǎn)車間每天在早交班會上向職工進(jìn)行當(dāng)日任務(wù)布置，并強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。之??后，相關(guān)工作人員依據(jù)下發(fā)的運(yùn)輸任務(wù)完成當(dāng)班工作。在目前的工作方式下，容易出現(xiàn)??以下一些問題：??（１）由于路局下發(fā)的客調(diào)命令針對的是全局下屬各站段，因此調(diào)車區(qū)長需要人工查??找出與本站相關(guān)的運(yùn)輸任務(wù)，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且容易出現(xiàn)疏漏。??（２）摘錄完成的紙質(zhì)文件保存不穩(wěn)定，容易丟失。??（３）由于調(diào)度命令任務(wù)的超前性，調(diào)車區(qū)長每日需要逐頁翻閱紙質(zhì)命令摘錄文件，??找出當(dāng)日運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，不僅花費(fèi)大量時(shí)間，而且也容易出現(xiàn)遺漏。??（４）整理出的紙質(zhì)運(yùn)輸任務(wù)明細(xì)無法保證及時(shí)提交車站管理層。??（５）重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)有的需要多部門配合完成，在執(zhí)行過

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3423514