老撾公路旅客運(yùn)輸在國(guó)家綜合運(yùn)輸體系中一直占據(jù)著重要地位,政府一直重視公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),在管理機(jī)制比較落后的運(yùn)輸市場(chǎng)中,依然是廣大旅客出行主要選擇的運(yùn)輸方式。磨萬(wàn)鐵路的修建對(duì)公路運(yùn)輸發(fā)展既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇,鐵路的開(kāi)通會(huì)使得長(zhǎng)途出行的旅客偏向于鐵路運(yùn)輸,從長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)中分擔(dān)了一部分客流,同時(shí),換乘客流量的增加,也為公路客運(yùn)開(kāi)拓了新的運(yùn)輸市場(chǎng)。在此背景下,公路企業(yè)必須要調(diào)整發(fā)展策略,發(fā)現(xiàn)內(nèi)部存在的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn),與鐵路協(xié)調(diào)發(fā)展,互利共贏。本文根據(jù)磨萬(wàn)鐵路修建可行性研究報(bào)告以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,對(duì)旅客出行方式選擇影響因素進(jìn)行實(shí)地調(diào)查分析,然后對(duì)旅客出行方式分擔(dān)率預(yù)測(cè)求解。針對(duì)目前老撾公路客運(yùn)存在的問(wèn)題以及運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì),在此基礎(chǔ)上利用SWOT戰(zhàn)略分析,探討了兩種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的實(shí)施方案。論文的主要內(nèi)容包括以下三個(gè)方面:（1）分析了老撾國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題,闡述了公鐵博弈下公路客運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì),為下文旅客出行方式分擔(dān)率預(yù)測(cè)求解提供依據(jù)。（2）分析了公路客運(yùn)與鐵路運(yùn)輸服務(wù)屬性以及旅客出行主要影響因素,由于不同運(yùn)輸方式特性差異,出行者主要考慮出行的便捷性、出行費(fèi)用和時(shí)間特性,選取Logit模型進(jìn)行客流分擔(dān)率... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：56 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

論文技術(shù)路線(xiàn)圖

中-老鐵路影響下的公路客運(yùn)發(fā)展策略研究-8-2老撾公路客運(yùn)與磨萬(wàn)鐵路發(fā)展及對(duì)比分析2.1公路客運(yùn)發(fā)展概述2.1.1公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀老撾是在1975年完成獨(dú)立，建國(guó)以來(lái)，運(yùn)輸部門(mén)非常重視國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展，尤其是公路運(yùn)輸，一直是政府發(fā)展規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)營(yíng)里程也不斷增長(zhǎng)，到2018年，老撾公路的總長(zhǎng)度增加到47491公里。在40多年增加4.1倍[39]。具體公路里程如圖2.1所示。圖2.1老撾全國(guó)歷年公路里程從圖2.1可以看出，公路運(yùn)輸雖然得到了發(fā)展，并有增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但是發(fā)展速度很慢，還有快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到限制，政府投資力度孝公路社會(huì)融資政策得不到落實(shí)、公路企業(yè)管理手段低下等原因是造成上述問(wèn)題得不到改善。為了促進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)有序運(yùn)行，地方政府在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，加大對(duì)公路、鐵路、水運(yùn)等運(yùn)輸方式基礎(chǔ)建設(shè)投入。國(guó)家不斷完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，采取各項(xiàng)措施鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)和商業(yè)多方面發(fā)展，為貨物運(yùn)輸提供便捷服務(wù)，提升貨物商品運(yùn)輸效率。各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量，如表2.1所示。

中-老鐵路影響下的公路客運(yùn)發(fā)展策略研究-16-3旅客出行方式分擔(dān)率預(yù)測(cè)模型研究3.1旅客出行方式選擇的影響因素影響旅客出行選擇的因素較多，如出行目的、供給屬性、需求影響、外部因素等，總體概括為三方面：旅客主觀(guān)屬性、運(yùn)輸方式特性、出行客觀(guān)特性，各類(lèi)因素包含的具體特性如圖3.1所示。圖3.1旅客出行方式選擇的主要影響因素由圖3.1可知，旅客出行主觀(guān)屬性受到年齡、性別、收入和運(yùn)輸方式偏好等因素影響，運(yùn)輸方式特征主要包括經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性、購(gòu)票成功率和環(huán)境友好性等因素，出行目的、距離、時(shí)間和費(fèi)用構(gòu)成了出行客觀(guān)特性。3.2旅客出行方式選擇模型3.2.1非集計(jì)模型理論目前，廣大學(xué)者在研究旅客出行方式選擇模型主要分為兩種：集計(jì)方法和非集計(jì)方法[44]。集計(jì)方法主要是針對(duì)群體行為的研究，通過(guò)對(duì)群體出行選擇方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分類(lèi)，然后定義不同的參數(shù)對(duì)其標(biāo)定，通過(guò)求解平均值的方法，對(duì)旅客出行方式選擇進(jìn)行歸納總結(jié)。集計(jì)方法在求解問(wèn)題時(shí)由于構(gòu)建的模型過(guò)于單一，工作量較小，所以適用于初期出行客流量較少的情況，此方法對(duì)個(gè)體特征考慮不全，由于不同運(yùn)輸方式的差異性，旅客出行考慮因素比較復(fù)雜，出行目的也不盡相同，因此，在復(fù)雜問(wèn)題的求解上難以發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。與此相反，非集計(jì)方法主要是以個(gè)體出行特征為研究對(duì)象，分析不同旅客的出行需求和出行目的，同時(shí)考慮個(gè)體多樣化出行特性。以此為依據(jù)，建立求解模型，充分考慮個(gè)體差異性，計(jì)算不同運(yùn)輸方式引導(dǎo)下的客流分擔(dān)，其基本假設(shè)如下：(1)假設(shè)建立的求解數(shù)學(xué)模型為離散選擇模型，出行者為系統(tǒng)最基礎(chǔ)研究對(duì)象，

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3420843