綜合運輸貨運量指標作為交通運輸中最重要的組成部分,是判斷宏觀經(jīng)濟的變化的重要參考依據(jù),是反映宏觀經(jīng)濟變化的晴雨表,對社會經(jīng)濟的發(fā)展起著舉足輕重的作用。研究綜合運輸貨運量與國民經(jīng)濟之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系分析,目的在于探索并發(fā)現(xiàn)綜合運輸貨運量與國民經(jīng)濟之間的內(nèi)在聯(lián)系和識別綜合運輸貨運量與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的影響因素,能夠更好地服務(wù)于交通運輸經(jīng)濟運行分析,并為宏觀決策提供重要支撐。本論文是在國內(nèi)外理論研究和實證研究的基礎(chǔ)上,首先研究篩選了綜合運輸貨運量和國民經(jīng)濟的指標,采用一定的方法理論研究,構(gòu)建關(guān)系機理框架和分析主要影響因素;然后利用綜合貨物運輸量和國民經(jīng)濟的年度指標,基于研究國外發(fā)達國家和發(fā)展中國家的先進經(jīng)驗借鑒,研究分析我國綜合運輸貨運量與國民經(jīng)濟發(fā)展的長期關(guān)系及影響因素;再利用綜合貨運輸貨運量和國民經(jīng)濟的季度和月度指標,采用研究方法探索綜合運輸貨運量與國民經(jīng)濟發(fā)展短時間序列之間的相關(guān)關(guān)系、時差相關(guān)關(guān)系、因果關(guān)系、周期關(guān)系等;最后基于關(guān)系機理框架解析綜合運輸貨運量與國民經(jīng)濟發(fā)展之間發(fā)生的長期關(guān)系和短期關(guān)系的原因和影響因素。研究結(jié)論表明,綜合運輸貨運量指標和國民經(jīng)濟指標篩選了鐵路、公路、水路三種運輸方... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

全社會貨運量分運輸方式占比情況

圖 2-2 全社會貨物周轉(zhuǎn)量分運輸方式占比情況鐵路、公路、水路、民航發(fā)布頻度都是月度，而管道運輸是指標發(fā)布頻度無法吻合，且管道貨類單一，主要就是油品和式比相對獨立；在與年度國民經(jīng)濟主要指標GDP增速相比較現(xiàn)一定的趨同性和規(guī)律性。因此，考慮管道數(shù)據(jù)的單一性、中構(gòu)建的長短期綜合運輸貨運量指標時都暫不考慮管道運輸貨運量指標最終見下表：表 2-2 各交通運輸方式行業(yè)貨物運輸代表性指標表方式 指標名稱 指標單位 發(fā)布頻度 路貨物發(fā)送量 萬噸 月度 貨物周轉(zhuǎn)量 億噸/公里 月度 路貨運量 萬噸 月度

圖 2-7 坐標圖表示的彈性定義資料來源：Petri Tapio. Towards a theory of decoupling: degrees of decouplind the case of road traffic in Finland between 1970 and 2001）國改革開放 40 年，經(jīng)濟總體處于高速增長狀態(tài)，貨物運輸量總體（除少處于增長狀態(tài)但其速度低于經(jīng)濟增長�；诖�，以下我們針對中國貨運經(jīng)只考慮耦合和解耦（弱解耦）兩種情況：（1）彈性系數(shù)在 0.8 到 1.2 之間是耦合的；彈性系數(shù)在（0.8，1.2）區(qū)間以外時可以認為兩者關(guān)系是解耦的系數(shù)向耦合區(qū)間（0.8，1.2）靠攏時，稱貨物運輸與經(jīng)濟增長關(guān)系（趨于）系數(shù)疏離耦合區(qū)間（0.8，1.2）時，稱貨物運輸與經(jīng)濟增長關(guān)系（趨于）綜合運輸貨運量與國民經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的機理研究 關(guān)系機理框架

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]交通經(jīng)濟運行分析指標和方法研究[D]. 任海林.長安大學 2015
[2]貨物運輸增長與國民經(jīng)濟增長的關(guān)系研究[D]. 薛盤芬.長安大學 2012



本文編號：3409836