常規(guī)公交在客流集中的中心城區(qū)運行時效益明顯,但在客流密度低的城郊或干線公交站間區(qū)域運行時效率偏低,故比較適應(yīng)低需求密度區(qū)域的響應(yīng)型接駁公交被提出。響應(yīng)型接駁公交的現(xiàn)狀研究主要是針對單換乘點接駁系統(tǒng)進行運行路徑和調(diào)度的優(yōu)化,實際上,相鄰的多個換乘點接駁系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運行能有效提升運行效率、提高服務(wù)質(zhì)量。因此,本文以多換乘點響應(yīng)型接駁公交為研究對象,進行混合需求（包含預(yù)約需求和實時需求兩種）下多換乘點響應(yīng)型接駁公交運行線路的協(xié)調(diào)優(yōu)化。將預(yù)約乘客按有無特定換乘點要求進行分類,以所有預(yù)約需求為研究對象構(gòu)建了多換乘點響應(yīng)型接駁公交運行路徑的協(xié)調(diào)優(yōu)化模型,并設(shè)計了協(xié)調(diào)優(yōu)化模型的模擬退火求解算法。再以預(yù)約需求和實時需求構(gòu)成的混合需求為研究對象,構(gòu)建了多換乘點響應(yīng)接駁公交運行路徑的兩階段協(xié)調(diào)優(yōu)化方法。第一階段,僅僅考慮預(yù)約需求,協(xié)調(diào)優(yōu)化多換乘點響應(yīng)型接駁公交的運行線路;第二階段,基于插入法響應(yīng)實時需求,逐一判斷是否響應(yīng)各個實時申請,能被響應(yīng)的實時申請則基于插入算法尋找最佳插入位置,不能響應(yīng)的則轉(zhuǎn)為預(yù)約申請,應(yīng)被下一班次響應(yīng),并需根據(jù)響應(yīng)情況調(diào)用第一階段模型重新優(yōu)化后續(xù)各班次的運行線路。最后,基于MATLA... 

【文章來源】：長沙理工大學(xué)湖南省

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１?ＲＦＴ系統(tǒng)乘客信息傳輸示意圖??２．１．２乘客特性分析??

?碩士學(xué)位論文???乘客時空分布為隨機分布。??２．１．２．３時間窗要求??在ＲＦＴ系統(tǒng)中，無論面向的是發(fā)車前己知的預(yù)約需求還是行車過程中出現(xiàn)的實時??申請，乘客的每次出行均會對接駁過程中的候車時間、車上時間有時間窗要求，即接駁??車輛需在乘客的時間窗要求內(nèi)進行服務(wù)，否則會造成乘客的不滿意產(chǎn)生懲罰費用，根據(jù)??乘客對服務(wù)的滿意程度變化情況，時間窗可分為傳統(tǒng)時間窗、硬時間窗和軟時間窗，不??同的時間窗要求下，乘客不滿意時的懲罰費用變化不同。??（１）若乘客的時間窗要求為傳統(tǒng)時間窗要求，乘客對車輛的服務(wù)只有完全滿意和??完全不滿意兩種，在區(qū)間內(nèi)為完全滿意，區(qū)間外為完全不滿意，對應(yīng)的時間??懲罰費用只有等于〇或某定值，變化如圖２．２所示：??乘牛??客??懲??罰??費??用??（元）?????????１?１?？時間（分鐘）??ＥＴ｛ｉ?ＬＴＶ??圖２．２傳統(tǒng)時間窗下懲罰費用變化示意圖??（２）若乘客的時間窗要求為硬時間窗要求，則可表示為［￡７；，?Ｚ７；］，即乘客期望??時間，五７；、Ｚ７；分別為乘客時間窗要求的上下限，期望時間窗外懲罰費用隨乘客不滿??意度成正比例增加，在硬時間窗要求下的乘客懲罰費用變化示意如圖２．３所示：??乘｜??客??懲??罰??＼?／???＾?ｃ?？時間（分鐘）??ＥＴ，?ＬＴＶ??圖２．３硬時間窗下懲罰費用變化示意圖??１４??

?碩士學(xué)位論文???乘客時空分布為隨機分布。??２．１．２．３時間窗要求??在ＲＦＴ系統(tǒng)中，無論面向的是發(fā)車前己知的預(yù)約需求還是行車過程中出現(xiàn)的實時??申請，乘客的每次出行均會對接駁過程中的候車時間、車上時間有時間窗要求，即接駁??車輛需在乘客的時間窗要求內(nèi)進行服務(wù)，否則會造成乘客的不滿意產(chǎn)生懲罰費用，根據(jù)??乘客對服務(wù)的滿意程度變化情況，時間窗可分為傳統(tǒng)時間窗、硬時間窗和軟時間窗，不??同的時間窗要求下，乘客不滿意時的懲罰費用變化不同。??（１）若乘客的時間窗要求為傳統(tǒng)時間窗要求，乘客對車輛的服務(wù)只有完全滿意和??完全不滿意兩種，在區(qū)間內(nèi)為完全滿意，區(qū)間外為完全不滿意，對應(yīng)的時間??懲罰費用只有等于〇或某定值，變化如圖２．２所示：??乘牛??客??懲??罰??費??用??（元）?????????１?１?？時間（分鐘）??ＥＴ｛ｉ?ＬＴＶ??圖２．２傳統(tǒng)時間窗下懲罰費用變化示意圖??（２）若乘客的時間窗要求為硬時間窗要求，則可表示為［￡７；，?Ｚ７；］，即乘客期望??時間，五７；、Ｚ７；分別為乘客時間窗要求的上下限，期望時間窗外懲罰費用隨乘客不滿??意度成正比例增加，在硬時間窗要求下的乘客懲罰費用變化示意如圖２．３所示：??乘｜??客??懲??罰??＼?／???＾?ｃ?？時間（分鐘）??ＥＴ，?ＬＴＶ??圖２．３硬時間窗下懲罰費用變化示意圖??１４??


本文編號：3409777