本文關(guān)鍵詞：雙護(hù)盾TBM掘進(jìn)速度影響因素研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：我國(guó)正加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),尤其是地下工程(如城市地鐵、輕軌、鐵路隧道、公路隧道市政管道)建設(shè),這為隧道施工技術(shù)的發(fā)展提供了空前契機(jī),也為TBM隧道施工技術(shù)提供了展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)價(jià)值的舞臺(tái)。然而,地質(zhì)條件的復(fù)雜性及TBM施工掘進(jìn)參數(shù)的多樣性,使得TBM掘進(jìn)速度的合理預(yù)測(cè)變得十分困難。因此TBM掘進(jìn)速度極其影響因素之間的定量關(guān)系進(jìn)行深入研究,對(duì)今后TBM隧洞施工技術(shù)的發(fā)展具有十分重要的意義。文章從TBM破巖機(jī)理的角度分析了TBM滾刀的破巖過(guò)程,并結(jié)合已有研究的成果,總結(jié)了影響TBM掘進(jìn)速度的影響因素,共分為四個(gè)大類、13個(gè)影響因素。文章借鑒前人研究成果,并通過(guò)對(duì)掘進(jìn)速度與各影響因素間的單因素分析,提出現(xiàn)階段難以實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)速度準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的難點(diǎn)所在:各因素間并不獨(dú)立針對(duì)存在的實(shí)際問(wèn)題,綜合引入數(shù)量化理論、多層線性模型等先進(jìn)的建模方法及理念,建立了一套針對(duì)TBM掘進(jìn)速度的數(shù)學(xué)預(yù)測(cè)模型,通過(guò)研究得出以下結(jié)論:(1)基于多層線性模型和數(shù)量化理論的建模原理,建立的能綜合考慮各因素交互作用的建模方案:模型層2參量包括圍巖類別和地下水表觀情況2個(gè)解釋變量,層1參量包括單軸抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度變形模量和主推油缸壓力4個(gè)解釋變量,應(yīng)用顯示模型預(yù)測(cè)精度良好。(2)地下水表觀情況因素(以地下水增多為變化趨勢(shì))對(duì)PR的直接影響和通過(guò)凝聚力因素所產(chǎn)生的間接影響,都表現(xiàn)出了顯著地負(fù)效應(yīng)。(3)隨著圍巖穩(wěn)定性的變差,其對(duì)PR的直接和間接影響都表現(xiàn)出顯著正效應(yīng),但又會(huì)導(dǎo)致主推油缸壓力的減小而減緩TBM推進(jìn)。(4)單軸抗壓強(qiáng)度指標(biāo)對(duì)PR具有顯著的負(fù)效應(yīng),較差的圍巖穩(wěn)定性會(huì)削弱單軸抗壓強(qiáng)度所顯現(xiàn)出的負(fù)效應(yīng),且效果明顯;凝聚力的增長(zhǎng)導(dǎo)致巖體脆性的增長(zhǎng),對(duì)PR具有促進(jìn)作用,地下水的增多制約了此正效應(yīng)的發(fā)揮;巖體變形模量對(duì)PR具有顯著地負(fù)效應(yīng),主推油缸壓力值對(duì)PR呈現(xiàn)顯著正效應(yīng),二者的作用效果不受環(huán)境變量的影響,具有獨(dú)立性。
【關(guān)鍵詞】：水利施工 長(zhǎng)隧洞 多層線性模型 掘進(jìn)速度
【學(xué)位授予單位】：甘肅農(nóng)業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U455.4
【目錄】：

• 摘要2-3
• Summary3-7
• 第一章 緒論7-19
• 1.1 研究的目的及意義7-9
• 1.1.1 研究的背景7-9
• 1.1.2 研究目的與意義9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-11
• 1.3 課題背景11-13
• 1.4 研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.5 研究方法14-18
• 1.5.1 數(shù)量化理論14-16
• 1.5.2 多層線性模型16-18
• 1.6 技術(shù)路線18-19
• 第二章 TBM掘進(jìn)速度及其影響因素處理統(tǒng)計(jì)19-39
• 2.1 研究數(shù)據(jù)來(lái)源19-20
• 2.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)篩選20-22
• 2.3 掘進(jìn)速度計(jì)算22-23
• 2.3.1 定額時(shí)間T的計(jì)算22
• 2.3.2 掘進(jìn)速度的計(jì)算22-23
• 2.4 基于滾刀破巖機(jī)理的PR影響因素類別23-25
• 2.4.1 滾刀破巖機(jī)理23-24
• 2.4.2 TBM掘進(jìn)速度影響因素類別統(tǒng)計(jì)24-25
• 2.5 TBM掘進(jìn)速度影響因素統(tǒng)計(jì)25-34
• 2.5.1 掘進(jìn)系統(tǒng)參數(shù)統(tǒng)計(jì)25-27
• 2.5.2 巖石力學(xué)參數(shù)統(tǒng)計(jì)27-30
• 2.5.3 工程地質(zhì)因素統(tǒng)計(jì)[41][46]30-33
• 2.5.4 水文地質(zhì)因素統(tǒng)計(jì)33-34
• 2.6 處理后樣本數(shù)據(jù)34-38
• 2.7 本章小結(jié)38-39
• 第三章 TBM掘進(jìn)速度影響因素分析39-50
• 3.1 影響TBM掘進(jìn)速度的單因素分析39-42
• 3.2 影響TBM掘進(jìn)速度的綜合因素分析42-47
• 3.2.1 完整模型建立的必要性分析42-43
• 3.2.2 模型的影響因素設(shè)置43-44
• 3.2.3 完整模型建立及求解44-45
• 3.2.4 模型參數(shù)分析45-47
• 3.3 影響因素間相關(guān)性分析47-48
• 3.4 本章小結(jié)48-50
• 第四章 模型精度檢驗(yàn)及應(yīng)用50-55
• 4.1 模型預(yù)測(cè)精度檢驗(yàn)50-52
• 4.1.1 模型檢驗(yàn)數(shù)據(jù)50
• 4.1.2 模型精度檢驗(yàn)50-52
• 4.2 加快TBM掘進(jìn)速度措施52-53
• 4.3 應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)條件的補(bǔ)充措施53
• 4.3.1 斷層破碎帶、涌水問(wèn)題的施工措施53
• 4.3.2 隧洞高地應(yīng)力工程地質(zhì)問(wèn)題的施工措施53
• 4.3.3 極軟巖地質(zhì)問(wèn)題施工措施53
• 4.4 本章小結(jié)53-55
• 第五章 結(jié)論與展望55-57
• 5.1 結(jié)論55-56
• 5.2 展望56-57
• 參考文獻(xiàn)57-60
• 致謝60-61
• 作者簡(jiǎn)介61-62
• 導(dǎo)師簡(jiǎn)介62-63

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本文編號(hào)：339280