發(fā)布時(shí)間：2017-04-28 19:05

  本文關(guān)鍵詞：不確定信息環(huán)境下客船航線安全性研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：客船航行安全一直是交通領(lǐng)域的管理人員和科研人員廣泛關(guān)注的課題,但碰撞、擱淺等事故仍時(shí)有發(fā)生,造成了重大生命、財(cái)產(chǎn)損失和較為惡劣的社會(huì)影響。通過(guò)對(duì)眾多客船事故的致因分析可以發(fā)現(xiàn),客船航線設(shè)計(jì)不合理,航線安全性不高將導(dǎo)致客船航行處于高風(fēng)險(xiǎn)且易誘發(fā)滿足一定條件的客船事故。因此有必要在開通新的客船航線前對(duì)航線的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià),篩選出高風(fēng)險(xiǎn)因子,進(jìn)而預(yù)測(cè)事故易發(fā)水域,以對(duì)航線進(jìn)行必要的合理調(diào)整并提出有針對(duì)性的建議,確�？痛瑺I(yíng)運(yùn)過(guò)程中的航行安全�？痛骄�安全性評(píng)價(jià)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,構(gòu)成因素眾多、層次復(fù)雜,既有基本的確定性規(guī)律,又存在很多不確定性變化。盲數(shù)理論是表達(dá)和處理兩種或兩種以上不確定信息的復(fù)雜信息的數(shù)學(xué)工具,為具有多種不確定信息的綜合處理提供了有效的解決途徑。本文將未確知信息的概念引入航線安全評(píng)價(jià),針對(duì)客船航線安全性研究較其他類型船舶航線安全性研究存在的明顯區(qū)別,精簡(jiǎn)安全系統(tǒng)中人為因素和管理因素的指標(biāo)設(shè)置,根據(jù)保類性原則對(duì)專家給出的咨詢結(jié)果進(jìn)行相似性排序,建立突出客船船型特點(diǎn)的航線安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。通過(guò)基于評(píng)分標(biāo)度的AHP改進(jìn)模型在一定程度上可避免AHP和FAHP定權(quán)方法的局限性,采用未確知測(cè)度函數(shù)與盲數(shù)表達(dá)式相結(jié)合的方式,建立基于盲數(shù)理論的未確知測(cè)度評(píng)價(jià)模型,分別處理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的定量和定性指標(biāo),準(zhǔn)確識(shí)別客船航線安全等級(jí),有效地篩選擬定航線中高風(fēng)險(xiǎn)因子。通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證評(píng)價(jià)結(jié)果的合理性,表明該模型可操作性強(qiáng),準(zhǔn)確度較高,可應(yīng)用于船舶航線安全性研究領(lǐng)域。本文的研究結(jié)論可為評(píng)估客船航線的優(yōu)劣程度提供理論依據(jù)和技術(shù)支持,具有一定的參考價(jià)值,并可通過(guò)該評(píng)價(jià)模型實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。
【關(guān)鍵詞】：不確定信息 客船航線 盲數(shù)理論 未確知測(cè)度 安全性評(píng)價(jià)
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U698
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-20
• 1.1 選題背景及研究意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-18
• 1.2.1 船舶航線安全評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 不確定信息數(shù)學(xué)處理方法研究現(xiàn)狀14-16
• 1.2.3 存在的問(wèn)題和發(fā)展趨勢(shì)16-18
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線18-19
• 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容18
• 1.3.2 技術(shù)路線18-19
• 1.4 論文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)19-20
• 第2章 客船航線安全性評(píng)價(jià)中的不確定信息處理20-28
• 2.1 不確定信息的定義、分類及其數(shù)學(xué)處理方法20-23
• 2.2 盲數(shù)理論的概述23-26
• 2.2.1 盲數(shù)的定義和分類23-25
• 2.2.2 盲數(shù)的運(yùn)算25-26
• 2.3 客船航線安全性評(píng)價(jià)中的不確定性及其處理方法26-27
• 2.4 本章小結(jié)27-28
• 第3章 客船航線安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及指標(biāo)賦權(quán)方法28-45
• 3.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的基本原則28-29
• 3.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立29-31
• 3.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)的分析31-37
• 3.3.1 自然環(huán)境條件31-33
• 3.3.2 交通環(huán)境條件33-35
• 3.3.3 營(yíng)運(yùn)船舶條件35-36
• 3.3.4 安全保障條件36-37
• 3.4 可量化評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)判等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)37-38
• 3.5 評(píng)價(jià)指標(biāo)的賦權(quán)方法38-44
• 3.5.1 AHP和FAHP定權(quán)方法及其局限性39-41
• 3.5.2 基于評(píng)分標(biāo)度的AHP改進(jìn)模型41-44
• 3.6 本章小結(jié)44-45
• 第4章 客船航線安全性評(píng)價(jià)的未確知測(cè)度綜合評(píng)價(jià)模型45-58
• 4.1 未確知測(cè)度綜合評(píng)價(jià)模型45-47
• 4.1.1 單指標(biāo)未確知測(cè)度46
• 4.1.2 多指標(biāo)綜合測(cè)度46-47
• 4.1.3 置信度識(shí)別準(zhǔn)則47
• 4.2 專家綜合可信度47-49
• 4.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的求取49-50
• 4.4 客船航線安全性評(píng)價(jià)的未確知測(cè)度綜合評(píng)價(jià)模型50-57
• 4.4.1 客船航線安全性評(píng)價(jià)的單指標(biāo)未確知測(cè)度50-56
• 4.4.2 客船航線安全性評(píng)價(jià)的多指標(biāo)未確知測(cè)度56-57
• 4.4.3 置信度識(shí)別安全等級(jí)57
• 4.5 本章小結(jié)57-58
• 第5章 實(shí)例驗(yàn)證58-76
• 5.1 客滾船航線及船舶概況58-59
• 5.1.1 客滾船航線簡(jiǎn)介58-59
• 5.1.2 客滾船F(xiàn)輪簡(jiǎn)介59
• 5.2 龍口—旅順客滾船航線風(fēng)險(xiǎn)分析59-69
• 5.2.1 水文氣象條件風(fēng)險(xiǎn)分析59-61
• 5.2.2 交通環(huán)境條件風(fēng)險(xiǎn)分析61-67
• 5.2.3 營(yíng)運(yùn)船舶條件風(fēng)險(xiǎn)分析67-68
• 5.2.4 安全保障條件風(fēng)險(xiǎn)分析68-69
• 5.3 龍口—旅順客滾船航線安全性評(píng)價(jià)69-74
• 5.3.1 單指標(biāo)未確知測(cè)度69-73
• 5.3.2 多指標(biāo)未確知測(cè)度73
• 5.3.3 確定安全等級(jí)73-74
• 5.4 龍口—旅順客滾船航線安全評(píng)價(jià)結(jié)論及安全建議74-76
• 第6章 結(jié)論與展望76-78
• 6.1 主要結(jié)論76-77
• 6.2 研究展望77-78
• 參考文獻(xiàn)78-84
• 附錄1 客船航線安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系權(quán)重調(diào)查表84-87
• 附錄2 龍口—旅順客滾船航線評(píng)價(jià)指標(biāo)安全程度調(diào)查表87-89
• 攻讀學(xué)位期間公開發(fā)表的論文89-90
• 致謝90-91
• 作者簡(jiǎn)介91

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