本文關(guān)鍵詞：城市公共自行車(chē)分區(qū)調(diào)度模型研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：經(jīng)濟(jì)水平的提高和人口數(shù)量的膨脹使得城市的發(fā)展規(guī)模正在逐步擴(kuò)大,由此帶來(lái)交通堵塞、環(huán)境污染、綠化減少等問(wèn)題。隨著人們綠色出行理念深入和對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求,全球很多城市開(kāi)始發(fā)展公共自行車(chē)系統(tǒng)。公共自行車(chē)為市民提供了一種方便快捷、綠色安全、符合可持續(xù)發(fā)展要求的交通方式,也使得居民的出行方式更加多樣化。例如,中國(guó)某市已建有近3千個(gè)公共租賃點(diǎn),投放近7萬(wàn)輛自行車(chē),日均借車(chē)量達(dá)十萬(wàn)人次�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是,公共自行車(chē)系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和推廣還會(huì)進(jìn)一步刺激居民的公共自行車(chē)使用量。但是隨著居民認(rèn)可度的提高和出行需求的增加,公共自行車(chē)系統(tǒng)中的許多問(wèn)題也暴露了出來(lái)。目前,公共自行車(chē)系統(tǒng)缺乏一種科學(xué)的、系統(tǒng)的調(diào)度模式來(lái)高效地完成自行車(chē)的調(diào)度任務(wù)。當(dāng)某一租賃點(diǎn)出行自行車(chē)溢出或者短缺的情況時(shí),現(xiàn)有的調(diào)度模式采取的是巡邏式和指派式調(diào)度策略,這種調(diào)度模式不僅低效,而且具有較高的突發(fā)性和隨機(jī)性。除此之外,目前調(diào)度區(qū)域的劃分也存在較大問(wèn)題。在進(jìn)行布點(diǎn)和區(qū)域劃分時(shí)只能依靠對(duì)城市土地性質(zhì)的判斷和主觀經(jīng)驗(yàn)來(lái)決定。各調(diào)度區(qū)之間的調(diào)度往來(lái)比較頻繁,而且每個(gè)調(diào)度區(qū)內(nèi)路徑的規(guī)劃也存在一定偏差。因此,本文在總結(jié)公共自行車(chē)系統(tǒng)發(fā)展研究的基礎(chǔ)上,針對(duì)目前調(diào)度分區(qū)不合理以及區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛調(diào)度路線問(wèn)題進(jìn)行了相關(guān)研究工作。實(shí)際上,每個(gè)租賃點(diǎn)之間都存在有兩種關(guān)系:空間距離上的關(guān)系與兩者間車(chē)輛的借還關(guān)系。因此,本文把這兩種關(guān)系相結(jié)合作為表示租賃點(diǎn)之間相似程度的數(shù)據(jù),建立一種新型分區(qū)調(diào)度模型,并計(jì)算每個(gè)調(diào)度區(qū)之間的聯(lián)系程度。然后以最小運(yùn)輸成本與最大居民滿意度為目標(biāo),建立了基于懲罰函數(shù)約束時(shí)間窗機(jī)制的調(diào)度路徑規(guī)劃模型。最后,本文獲得了杭某市公共自行車(chē)系統(tǒng)多年運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),分別對(duì)所兩個(gè)模型進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。
【關(guān)鍵詞】：公共自行車(chē) 借還關(guān)系 調(diào)度區(qū)域劃分 耦合度 懲罰函數(shù) 時(shí)間窗 路徑規(guī)劃
【學(xué)位授予單位】：杭州電子科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U491.225;TP301.6
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 背景與意義9-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外公共自行車(chē)的發(fā)展實(shí)踐11-13
• 1.2.1 國(guó)外公共自行車(chē)系統(tǒng)發(fā)展11-12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)公共自行車(chē)發(fā)展12-13
• 1.3 國(guó)內(nèi)外相關(guān)理論研究13-15
• 1.3.1 公共自行車(chē)系統(tǒng)功能特性研究13-14
• 1.3.2 站點(diǎn)選址規(guī)劃理論研究14
• 1.3.3 調(diào)度區(qū)域劃分理論研究14-15
• 1.3.4 智能調(diào)度理論研究15
• 1.4 本文組織結(jié)構(gòu)與主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)15-17
• 第二章 公共自行車(chē)系統(tǒng)整體分析17-30
• 2.1 公共自行車(chē)系統(tǒng)的組成17-19
• 2.1.1 概述17
• 2.1.2 公共自行車(chē)系統(tǒng)硬件設(shè)施17-19
• 2.1.3 公共自行車(chē)系統(tǒng)信息管理19
• 2.2 公共自行車(chē)系統(tǒng)功能目標(biāo)分析19-25
• 2.2.1 居民出行需求分析20-21
• 2.2.2 借還需求分析21-23
• 2.2.3 調(diào)度需求分析23-25
• 2.3 公共自行車(chē)系統(tǒng)中存在的主要問(wèn)題25-26
• 2.4 公共自行車(chē)系統(tǒng)中分區(qū)調(diào)度模型設(shè)計(jì)26-29
• 2.4.1 公共自行車(chē)分區(qū)調(diào)度模型設(shè)計(jì)原則27
• 2.4.2 公共自行車(chē)分區(qū)調(diào)度模型設(shè)計(jì)目標(biāo)27-28
• 2.4.3 公共自行車(chē)分區(qū)調(diào)度模型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)28-29
• 2.5 本章小結(jié)29-30
• 第三章 公共自行車(chē)分區(qū)調(diào)度模型研究分析30-46
• 3.1 公共自行車(chē)調(diào)度區(qū)域劃分模型研究30-39
• 3.1.1 調(diào)度區(qū)域劃分必要性和可行性分析30-31
• 3.1.2 調(diào)度區(qū)域劃分算法研究31-35
• 3.1.3 公共自行車(chē)租賃點(diǎn)區(qū)域劃分問(wèn)題描述35-36
• 3.1.4 公共自行車(chē)調(diào)度區(qū)域劃分模型參數(shù)定義36-38
• 3.1.5 公共自行車(chē)租賃點(diǎn)相似度矩陣38-39
• 3.2 公共自行車(chē)系統(tǒng)調(diào)度路徑規(guī)劃模型研究39-45
• 3.2.1 車(chē)輛調(diào)度路線規(guī)劃問(wèn)題分析39
• 3.2.2 調(diào)度路線規(guī)劃算法研究39-43
• 3.2.3 公共自行車(chē)系統(tǒng)調(diào)度路徑規(guī)劃問(wèn)題數(shù)學(xué)描述及參數(shù)定義43-44
• 3.2.4 公共自行車(chē)系統(tǒng)調(diào)度路徑規(guī)劃模型44-45
• 3.3 本章小結(jié)45-46
• 第四章 調(diào)度區(qū)域劃分實(shí)驗(yàn)分析46-53
• 4.1 實(shí)驗(yàn)對(duì)象-某市公共自行車(chē)系統(tǒng)簡(jiǎn)介46-47
• 4.2 實(shí)驗(yàn)過(guò)程47-52
• 4.2.1 數(shù)據(jù)采集與處理47-49
• 4.2.2 構(gòu)建相似度矩陣49-50
• 4.2.3 調(diào)度區(qū)域劃分結(jié)果50-52
• 4.3 本章小結(jié)52-53
• 第五章 調(diào)度路徑規(guī)劃實(shí)驗(yàn)分析53-58
• 5.1 某市公共自行車(chē)調(diào)度現(xiàn)狀介紹53
• 5.2 實(shí)驗(yàn)分析53-57
• 5.2.1 數(shù)據(jù)整理54-55
• 5.2.2 求解結(jié)果55-56
• 5.2.3 與現(xiàn)有調(diào)度模式對(duì)比56-57
• 5.3 本章小結(jié)57-58
• 第六章 總結(jié)與展望58-60
• 6.1 工作總結(jié)58
• 6.2 展望58-60
• 致謝60-61
• 參考文獻(xiàn)61-66
• 附錄66-68
• 詳細(xì)摘要68-71

【相似文獻(xiàn)】

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