本文關(guān)鍵詞：混凝土梁橋結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況退化預(yù)測(cè)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：截止2015年底,全國(guó)公路橋梁數(shù)量已經(jīng)突破76萬(wàn)余座,由于受到交通量和自然環(huán)境的影響,路網(wǎng)中橋梁的技術(shù)狀況退化形勢(shì)也越來(lái)越嚴(yán)重。橋梁的結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)定和預(yù)測(cè)是目前橋梁管理的研究重點(diǎn)和熱點(diǎn)問(wèn)題,也是橋梁管理系統(tǒng)中的核心功能模塊,準(zhǔn)確的對(duì)橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)是進(jìn)行下一步維修養(yǎng)護(hù)決策的先決條件。混凝土梁橋作為高速公路網(wǎng)中數(shù)量最多的橋梁類(lèi)型,其技術(shù)狀況的評(píng)定和預(yù)測(cè)具有重要的實(shí)際意義。本文首先介紹了我國(guó)在役混凝土梁橋現(xiàn)狀和橋梁管理系統(tǒng)中的基本模塊功能,然后敘述了我國(guó)常用的兩種橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法,最后,采用故障樹(shù)分析法和馬爾可夫鏈分析法分別建立了構(gòu)件層次和路網(wǎng)層次的橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況退化模型,并介紹了橋梁維護(hù)優(yōu)化的基本概念和方法,為下一步的橋梁管理養(yǎng)護(hù)決策提供依據(jù)。本文主要包括以下幾部分內(nèi)容:(1)對(duì)采用不同規(guī)范推薦的橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法得到的橋梁技術(shù)狀況結(jié)果進(jìn)行分析,得出《公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范》推薦的方法具有計(jì)算流程簡(jiǎn)便、工作量小、評(píng)定結(jié)果主觀(guān)性較大的特點(diǎn);而《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》推薦的方法對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的劃分和評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化更加具體,評(píng)定結(jié)果的準(zhǔn)確性較高,能客觀(guān)的反映橋梁服役狀況。(2)分析了高速公路中常見(jiàn)的三種不同結(jié)構(gòu)類(lèi)型混凝土梁橋的最易受損構(gòu)件,以此為基礎(chǔ)建立預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁橋和預(yù)應(yīng)力混凝土分體小箱梁橋的橋梁退化故障樹(shù)模型;通過(guò)對(duì)影響橋梁系統(tǒng)退化的各基本事件重要度計(jì)算,求出不同維修處治措施對(duì)橋梁系統(tǒng)的優(yōu)化程度,對(duì)橋梁的維修養(yǎng)護(hù)工作起到了指導(dǎo)和輔助作用。(3)根據(jù)《遼寧省公路橋梁明細(xì)表》中連續(xù)三年的橋梁技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果,運(yùn)用統(tǒng)計(jì)頻率分析法得到該路網(wǎng)中空心板橋的狀況轉(zhuǎn)移概率矩陣;根據(jù)實(shí)例分析驗(yàn)證了馬爾可夫假設(shè)的正確性;采用馬爾可夫鏈預(yù)測(cè)方法,分別建立不同橋齡和交通量類(lèi)型的空心板梁橋技術(shù)狀況退化預(yù)測(cè)模型;通過(guò)對(duì)空心板梁橋技術(shù)狀況退化進(jìn)行敏感性分析,得到交通量和橋齡對(duì)空心板橋技術(shù)狀況退化的影響程度,從宏觀(guān)層次分析了不同狀況的空心板橋的技術(shù)狀況退化趨勢(shì)。并利用指數(shù)曲線(xiàn)模型對(duì)路網(wǎng)中的橋梁維修年限進(jìn)行了預(yù)測(cè),給出了單座橋梁維修預(yù)測(cè)年限的修正方法。(4)定義了橋梁維護(hù)優(yōu)化的基本概念和方法,確定了橋梁狀態(tài)優(yōu)化指標(biāo)和橋梁全壽命周期維護(hù)成本的組成部分,建立了橋梁多目標(biāo)維護(hù)優(yōu)化模型。
【關(guān)鍵詞】：橋梁 技術(shù)狀況評(píng)定 故障樹(shù)分析法 馬爾可夫鏈 退化預(yù)測(cè)
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U446
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-19
• 1.1 研究背景9-11
• 1.2 我國(guó)在役混凝土梁橋現(xiàn)狀11-12
• 1.3 國(guó)內(nèi)外橋梁管理及橋梁技術(shù)狀況退化預(yù)測(cè)方法研究現(xiàn)狀12-18
• 1.3.1 橋梁管理系統(tǒng)介紹12-15
• 1.3.2 橋梁技術(shù)狀況退化預(yù)測(cè)方法概述15-18
• 1.4 本論文主要的研究?jī)?nèi)容18-19
• 第二章 混凝土梁橋結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)定方法19-31
• 2.1 公路橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)定方法概述19
• 2.2《公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范》評(píng)定方法19-22
• 2.3《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》評(píng)定方法22-25
• 2.4 基于兩種評(píng)定方法的橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果比較25-31
• 第三章 基于故障樹(shù)模型（FTA）的橋梁技術(shù)狀況退化研究31-51
• 3.1 故障樹(shù)分析法概述31-32
• 3.2 橋梁系統(tǒng)技術(shù)狀況退化因素分析32-40
• 3.2.1 空心板橋結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況退化因素分析33-36
• 3.2.2 預(yù)應(yīng)力混凝土分體小箱橋結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況退化因素分析36-39
• 3.2.3 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況退化因素分析39-40
• 3.3 混凝土空心板梁橋橋梁系統(tǒng)障樹(shù)模型建立40-44
• 3.4 故障樹(shù)模型的定量分析44-46
• 3.5 預(yù)應(yīng)力混凝土分體小箱梁故障樹(shù)模型建立與分析46-49
• 3.6 本章小結(jié)49-51
• 第四章 基于馬爾可夫鏈模型的橋梁技術(shù)狀況退化預(yù)測(cè)51-70
• 4.1 馬爾可夫預(yù)測(cè)方法介紹51-52
• 4.2 驗(yàn)證馬爾可夫假設(shè)的正確性52-54
• 4.3 考慮修正量的馬爾可夫預(yù)測(cè)模型54-68
• 4.3.1 馬爾可夫狀態(tài)的定義過(guò)程54-57
• 4.3.2 橋梁退化模型的建立與應(yīng)用57-62
• 4.3.3 不同參數(shù)對(duì)橋梁技術(shù)狀況退化的敏感性分析62-66
• 4.3.4 橋梁退化模型指標(biāo)和應(yīng)用66-68
• 4.4 本章小結(jié)68-70
• 第五章 橋梁維護(hù)優(yōu)化的基本概念和方法70-75
• 5.1 橋梁維護(hù)優(yōu)化70
• 5.2 橋梁狀態(tài)優(yōu)化指標(biāo)70-72
• 5.3 多目標(biāo)維護(hù)優(yōu)化方法72-74
• 5.3.1 橋梁全壽命周期的維護(hù)成本分析72-73
• 5.3.2 多目標(biāo)維護(hù)優(yōu)化模型73-74
• 5.4 本章小結(jié)74-75
• 第六章 結(jié)論與展望75-77
• 6.1 結(jié)論75-76
• 6.2 進(jìn)一步的研究方向76-77
• 致謝77-78
• 參考文獻(xiàn)78-81
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果81

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