近年來(lái),隨著人口的增加,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,這對(duì)城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高的要求,同時(shí)也促進(jìn)了城市軌道交通車輛的快速發(fā)展。傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)車輛需要架設(shè)供電接觸網(wǎng),這給城市的美觀、甚至安全都有一定的影響。因此,無(wú)接觸網(wǎng)供電城軌車輛應(yīng)運(yùn)而生。采用鋰離子電池和超級(jí)電容器組成的復(fù)合動(dòng)力儲(chǔ)能系統(tǒng)彌補(bǔ)了使用單一儲(chǔ)能元件存在的不足,二者相得益彰。為了確保列車安全、可靠高效的運(yùn)行,對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)就非常必要。本論文依據(jù)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《城軌交通新型供電制式車輛及其車載儲(chǔ)能技術(shù)質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)測(cè)與運(yùn)維保障技術(shù)》,以車載復(fù)合動(dòng)力儲(chǔ)能系統(tǒng)為研究對(duì)象,設(shè)計(jì)了一套無(wú)接觸網(wǎng)供電城軌車輛復(fù)合動(dòng)力儲(chǔ)能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。本文主要對(duì)無(wú)接觸網(wǎng)供電城軌車輛復(fù)合動(dòng)力儲(chǔ)能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行研究,根據(jù)車載復(fù)合動(dòng)力儲(chǔ)能系統(tǒng)的運(yùn)行特點(diǎn),首先確定了車載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需要具備的具體功能。針對(duì)儲(chǔ)能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的功能和特點(diǎn),設(shè)計(jì)了采用主從式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的復(fù)合動(dòng)力儲(chǔ)能監(jiān)測(cè)系統(tǒng),即復(fù)合動(dòng)力儲(chǔ)能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由主控制模塊和從控制模塊組成。主控制模塊和從控制模塊分別承擔(dān)著不同的任務(wù),主控制模塊采用控制器局域網(wǎng)絡(luò)（Controller Area Network,CAN）與從控制模塊以及整車... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

采用超級(jí)電容和鈦酸鋰電池復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)的現(xiàn)代有軌電車

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-15-(c)DC-DC轉(zhuǎn)換器均衡電路(d)多輸出變壓器均衡電路圖2.1常用的均衡電路表2.5對(duì)目前常用均衡電路的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比。表2.5常用均衡電路對(duì)比均衡方法優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)開關(guān)電阻型被動(dòng)能耗均衡控制難度低、系統(tǒng)復(fù)雜程度低、成本低均衡效率低、浪費(fèi)能量、產(chǎn)生熱量開關(guān)電容型均衡系統(tǒng)復(fù)雜程度低、大電流、不存在能量損耗均衡時(shí)間長(zhǎng)、單體數(shù)目較多時(shí)，均衡效率低DC-DC轉(zhuǎn)換器均衡均衡時(shí)間較短、均衡效率較高、不存在能量損耗系統(tǒng)復(fù)雜程度較高、控制難度較大多輸出變壓器均衡均衡時(shí)間短、均衡效率高、不存在能量損耗擴(kuò)展性差、系統(tǒng)復(fù)雜程度較高、控制難度大

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-21-從控制模塊中央處理器采用高速外部時(shí)鐘，本系統(tǒng)采用外部8MHz的晶振供給其時(shí)鐘，同時(shí)采用復(fù)位電路保證中央處理器可以穩(wěn)定可靠的工作，從控制模塊中央處理器及端口分配如圖3.2所示。從控制器管腳配置情況如下：(1)管腳PA0配置為通用I/O口，作為儲(chǔ)能系統(tǒng)溫度信號(hào)的輸入端；(2)管腳PA3配置為通用I/O口，作為儲(chǔ)能系統(tǒng)溫度控制信號(hào)的輸出端；(3)管腳PA5，PA6，PA7配置為SPI1_SCK，SPI1_MISO，SPI1_MOSI用于從控制模塊SPI通信；(4)管腳PA1，PA2配置為通用I/O口，作為SPI通信中2個(gè)片選端口；(5)管腳PC4配置為ADC，作為充放電電流模擬信號(hào)的輸入端；(6)管腳PA11，PA12配置為CAN_RX，CAN_TX用于與主控制模塊之間的CAN通信。圖3.2從控制模塊CPU及端口分配3.1.2單體電壓監(jiān)測(cè)電路復(fù)合動(dòng)力儲(chǔ)能系統(tǒng)中鋰電池電壓范圍為1.5V~2.7V，而超級(jí)電容器單體工作電壓范圍為1.35V~2.7V，這是由于超級(jí)電容器的電壓每超過(guò)額定電壓0.1V，其壽命將會(huì)較小一半，當(dāng)超級(jí)電容器釋放3/4的能量時(shí)，電壓下降為額定電壓的一半。儲(chǔ)能元件的單體

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[7]動(dòng)力鋰電池組管理系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[D]. 劉姍姍.中南大學(xué) 2012
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本文編號(hào)：3251923