本文關(guān)鍵詞：高速公路收費(fèi)費(fèi)率對(duì)車輛路徑選擇行為的影響研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展,其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)從原來(lái)的樹狀逐步衍化為網(wǎng)狀,吸引的交通量日益增多,交通擁堵現(xiàn)象愈發(fā)明顯;同時(shí),高速公路與平行普通公路構(gòu)成復(fù)雜的公路運(yùn)輸通道,使得出行者出行時(shí)具有多元化的路徑選擇機(jī)會(huì)。因此,針對(duì)我國(guó)目前實(shí)行的基于限期償還貸款的收費(fèi)制度在高速公路需求控制上的局限性,本文擬通過(guò)構(gòu)建車輛在高速公路和普通道路的多模式條件下的路徑選擇模型,分析高速公路收費(fèi)費(fèi)率對(duì)車輛路徑選擇行為、高速公路路段負(fù)荷度、路網(wǎng)擁擠度和收費(fèi)收益的影響,以期為科學(xué)合理地制定收費(fèi)模式和收費(fèi)費(fèi)率提供參考。首先,在對(duì)車輛路徑選擇行為影響因素進(jìn)行初步分析的基礎(chǔ)上,分別針對(duì)小客車和貨車設(shè)置不同的出行場(chǎng)景,通過(guò)燃油消耗估算方法、地圖匹配技術(shù)等獲取場(chǎng)景中路徑的出行時(shí)間、出行距離、燃油費(fèi)用和路橋通行費(fèi)用等屬性數(shù)值,從而設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷和調(diào)查實(shí)施方案,以獲取路徑選擇意向調(diào)查數(shù)據(jù)。其次,基于調(diào)查數(shù)據(jù)的分析,選取出行時(shí)間、燃油費(fèi)用、路橋通行費(fèi)用、車輛載重、貨物類型和個(gè)人屬性等變量,基于非集計(jì)理論,分別構(gòu)建小客車和貨車在多模式條件下的公路路徑選擇MNL (multinominal logit)模型,并對(duì)模型變量和精度進(jìn)行檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)。然后,針對(duì)短途、中途與長(zhǎng)途出行場(chǎng)景,利用車輛公路路徑選擇模型結(jié)果,分別分析高速公路收費(fèi)費(fèi)率對(duì)不同類型的小客車和貨車駕駛員的路徑選擇行為產(chǎn)生的影響。最后,針對(duì)山東省高速公路局部路網(wǎng),在構(gòu)建高速公路和普通道路的多模式網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)信息、采用Double-sweep算法構(gòu)造有效路徑集合的基礎(chǔ)上,結(jié)合車輛公路路徑選擇模型,計(jì)算不同收費(fèi)費(fèi)率下的高速公路出入口間的交通OD量,并進(jìn)行高速公路網(wǎng)的流量加載,定量的分析收費(fèi)費(fèi)率對(duì)高速公路路段負(fù)荷度、路網(wǎng)擁擠度和路網(wǎng)收費(fèi)收益產(chǎn)生的影響。研究結(jié)果表明：高速公路收費(fèi)費(fèi)率的增加,對(duì)中長(zhǎng)途出行駕駛員的路徑選擇行為的影響大于對(duì)短途出行駕駛員的影響；在中長(zhǎng)途出行中,貨車駕駛員的高速公路選擇概率隨著收費(fèi)費(fèi)率增加而降低的速率更快；同時(shí),隨著收費(fèi)費(fèi)率的不斷增加,高速公路路網(wǎng)擁擠度逐漸減小,而收費(fèi)收益則先增大后減��；在均一費(fèi)率收費(fèi)模式下,費(fèi)率的降低將會(huì)增大交通時(shí)空分布的不均衡性,不利于高速公路的整體運(yùn)行。因此,為了保障高速公路的安全暢通運(yùn)行,應(yīng)綜合考慮交通狀況和收費(fèi)收益來(lái)合理地制定高速公路收費(fèi)模式和收費(fèi)費(fèi)率。
【關(guān)鍵詞】：高速公路 收費(fèi)費(fèi)率 路徑選擇行為 負(fù)荷度 擁擠度 收費(fèi)收益
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-14
• 1 緒論14-18
• 1.1 研究背景及意義14-15
• 1.2 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線15-16
• 1.3 論文結(jié)構(gòu)16-18
• 2 國(guó)內(nèi)外研究綜述18-24
• 2.1 出行路徑選擇行為研究18-21
• 2.1.1 出行路徑選擇行為影響因素研究18-19
• 2.1.2 出行路徑選擇模型研究19-21
• 2.2 高速公路收費(fèi)研究21-22
• 2.3 本章小結(jié)22-24
• 3 車輛公路路徑選擇SP調(diào)查24-30
• 3.1 調(diào)查方法24
• 3.2 調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)24-28
• 3.3 問(wèn)卷調(diào)查實(shí)施方案28-29
• 3.4 本章小結(jié)29-30
• 4 多模式條件下車輛公路路徑選擇模型30-50
• 4.1 車輛公路路徑選擇行為影響因素分析30-35
• 4.1.1 樣本個(gè)人屬性分析30-33
• 4.1.2 路徑選擇影響因素分析33-35
• 4.2 MNL模型構(gòu)建方法35-40
• 4.2.1 模型原理35-36
• 4.2.2 構(gòu)建過(guò)程及求解方法36-40
• 4.3 小客車公路路徑選擇模型40-44
• 4.3.1 效用函數(shù)確定40-41
• 4.3.2 參數(shù)標(biāo)定及模型評(píng)價(jià)41-43
• 4.3.3 模型標(biāo)定結(jié)果分析43-44
• 4.4 貨車公路路徑選擇模型44-48
• 4.4.1 效用函數(shù)確定44-45
• 4.4.2 參數(shù)標(biāo)定及模型評(píng)價(jià)45-47
• 4.4.3 模型標(biāo)定結(jié)果分析47-48
• 4.5 本章小結(jié)48-50
• 5 高速公路收費(fèi)費(fèi)率對(duì)路徑選擇行為的影響分析50-66
• 5.1 小客車路徑選擇行為分析50-57
• 5.1.1 短途出行51-53
• 5.1.2 中途出行53-55
• 5.1.3 長(zhǎng)途出行55-57
• 5.2 貨車路徑選擇行為分析57-64
• 5.2.1 短途出行58-59
• 5.2.2 中途出行59-62
• 5.2.3 長(zhǎng)途出行62-64
• 5.3 本章小結(jié)64-66
• 6 高速公路收費(fèi)費(fèi)率對(duì)路網(wǎng)的影響分析66-82
• 6.1 山東省高速公路交通特性分析66-69
• 6.1.1 年平均日交通量66-68
• 6.1.2 斷面分時(shí)交通量68-69
• 6.1.3 車型構(gòu)成比例69
• 6.2 高速公路流量加載69-75
• 6.2.1 路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)信息確定69-71
• 6.2.2 有效路徑集合構(gòu)造71-73
• 6.2.3 高速公路收費(fèi)費(fèi)率設(shè)定73-74
• 6.2.4 不同收費(fèi)費(fèi)率下的高速公路各出入口間的出行交通OD量74-75
• 6.2.5 不同收費(fèi)費(fèi)率下的高速公路流量加載75
• 6.3 收費(fèi)費(fèi)率對(duì)高速公路路網(wǎng)影響分析75-81
• 6.3.1 路段負(fù)荷度分析76-79
• 6.3.2 路網(wǎng)擁擠度分析79-80
• 6.3.3 路網(wǎng)收費(fèi)收益分析80-81
• 6.4 本章小結(jié)81-82
• 7 結(jié)論與展望82-84
• 7.1 研究結(jié)論82-83
• 7.2 研究展望83-84
• 參考文獻(xiàn)84-88
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果88-92
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集92

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本文編號(hào)：325058