本文關(guān)鍵詞：出租車合乘方式及定價(jià)模型優(yōu)化研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展,城市交通擁堵嚴(yán)重、能源儲(chǔ)量下降、環(huán)境污染加劇;出租車空載率高,道路資源嚴(yán)重浪費(fèi);人們對(duì)于出行工具高效性、便捷性、直達(dá)性的要求越來(lái)越高。出租車作為公共交通系統(tǒng)中最具靈活性、便捷性、舒適性的代表,越來(lái)越受到大眾的歡迎。為有效緩解上述問(wèn)題,出租車合乘應(yīng)運(yùn)而生。目前對(duì)于出租車合乘的研究大部分是靜態(tài)合乘方式的研究,并取得了一定的成果;但是,對(duì)于需求量較大的動(dòng)態(tài)合乘,研究的非常少,僅是對(duì)其中的匹配方法和調(diào)度方法的一些研究,欠缺完整的動(dòng)態(tài)合乘方式的研究。本文從出租車合乘方式的優(yōu)化和定價(jià)模型的優(yōu)化兩個(gè)方面著手,提出了基于手機(jī)應(yīng)用軟件來(lái)完成動(dòng)態(tài)合乘的合乘方式以及定價(jià)優(yōu)化模型,為出租車的動(dòng)態(tài)合乘提供一個(gè)全新的思考角度。首先,本文介紹了出租車合乘概念和方式劃分,包括以生存性出行為目的的靜態(tài)合乘方式和以生活性出行為目的的動(dòng)態(tài)合乘方式;從社會(huì)、技術(shù)、政策三個(gè)方面分析了出租車合乘在我國(guó)實(shí)施的可行性,重點(diǎn)介紹了車載技術(shù)、GPS、GIS、電子地圖、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,為新的合乘方式的實(shí)現(xiàn)提供技術(shù)支持;分析了我國(guó)出租車合乘的實(shí)施現(xiàn)狀,得出現(xiàn)狀存在的問(wèn)題,并提出解決問(wèn)題的思路和辦法。為新的合乘方式提出奠定基礎(chǔ)。然后,針對(duì)生活性合乘需求大,動(dòng)態(tài)合乘方式欠缺的現(xiàn)狀,本文提出基于手機(jī)應(yīng)用召車的出租車動(dòng)態(tài)合乘方式,并從合乘信息交互、合乘調(diào)度、合乘計(jì)費(fèi)這三個(gè)主要功能模塊對(duì)該方式的組織流程進(jìn)行介紹;重點(diǎn)介紹了合乘信息的智能匹配步驟和算法:基于圖像的路徑重合度匹配算法和基于兩點(diǎn)距離最近的匹配算法,利用語(yǔ)音聊天功能或撥打電話完成的自主調(diào)度方法以及計(jì)費(fèi)流程。最后,針對(duì)合乘最關(guān)鍵的計(jì)費(fèi)問(wèn)題,本文在充分分析現(xiàn)狀定價(jià)模型優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出了基于手機(jī)應(yīng)用動(dòng)態(tài)合乘方式的定價(jià)優(yōu)化模型�？紤]了不同合乘狀態(tài)采用不同的折扣率,并求出不同合乘人數(shù)時(shí)的最優(yōu)折扣率;加入了乘客繞行距離補(bǔ)償、等車時(shí)間補(bǔ)償以及司機(jī)的停車時(shí)間補(bǔ)償,對(duì)現(xiàn)狀模型進(jìn)行優(yōu)化。并通過(guò)算例來(lái)驗(yàn)證模型的優(yōu)化效果和應(yīng)用可行性。綜上,本文通過(guò)對(duì)出租車合乘方式和定價(jià)模型的研究,為出租車動(dòng)態(tài)合乘提供了一種運(yùn)用手機(jī)應(yīng)用來(lái)完成的全新的合乘方式,為出租車行業(yè)的全面智能化發(fā)展提供參考。定價(jià)公平,使司機(jī)和乘客的利益得到雙贏且利益均衡,確保合乘的吸引力和可持續(xù)性,對(duì)促進(jìn)城市公共交通的可持續(xù)發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】：出租車合乘 手機(jī)應(yīng)用召車 動(dòng)態(tài)合乘 定價(jià)優(yōu)化模型
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F572;U492.434
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-21
• 1.1 研究背景10-12
• 1.1.1 社會(huì)背景10-11
• 1.1.2 合乘行為的存在11-12
• 1.1.3 出租車的作用和地位12
• 1.2 研究目的與意義12-14
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究綜述14-18
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀14-16
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀16-18
• 1.3.3 國(guó)內(nèi)外研究綜述18
• 1.4 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線18-21
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容18-20
• 1.4.2 研究技術(shù)路線20-21
• 第二章 出租車合乘概述21-31
• 2.1 出租車合乘概念及方式劃分21-23
• 2.1.1 出租車合乘的定義21
• 2.1.2 合乘方式的劃分21-23
• 2.2 我國(guó)出租車合乘的可行性分析23-26
• 2.2.1 社會(huì)可行性23-24
• 2.2.2 技術(shù)可行性24-25
• 2.2.3 政策可行性25-26
• 2.3 我國(guó)出租車合乘的發(fā)展方向26-29
• 2.3.1 發(fā)展現(xiàn)狀26-28
• 2.3.2 存在問(wèn)題28-29
• 2.3.3 解決辦法29
• 2.4 本章小結(jié)29-31
• 第三章 基于手機(jī)應(yīng)用召車的出租車動(dòng)態(tài)合乘方式31-46
• 3.1 手機(jī)應(yīng)用召車簡(jiǎn)介31-32
• 3.2 出租車動(dòng)態(tài)合乘方式總體設(shè)計(jì)32-37
• 3.2.1 適用條件32-33
• 3.2.2 系統(tǒng)構(gòu)成33-34
• 3.2.3 功能需求分析34-36
• 3.2.4 組織流程36-37
• 3.3 合乘信息交互37-42
• 3.3.1 功能與組織流程37-39
• 3.3.2 智能匹配算法39-42
• 3.4 合乘調(diào)度42-44
• 3.4.1 智能化電召調(diào)度平臺(tái)42-43
• 3.4.2 自主調(diào)度方法43-44
• 3.5 合乘計(jì)費(fèi)44-45
• 3.6 本章小結(jié)45-46
• 第四章 出租車合乘定價(jià)模型優(yōu)化46-57
• 4.1 常規(guī)出租車定價(jià)模型46-48
• 4.1.1 常規(guī)出租車價(jià)格的基本構(gòu)成46-47
• 4.1.2 常規(guī)出租車定價(jià)模型建立47-48
• 4.2 現(xiàn)狀合乘定價(jià)模型分析48-51
• 4.2.1 基于路徑和費(fèi)率優(yōu)化的定價(jià)模型48-49
• 4.2.2 基于百分比分?jǐn)偟暮铣硕▋r(jià)模型49-51
• 4.3 基于手機(jī)應(yīng)用動(dòng)態(tài)合乘方式的定價(jià)優(yōu)化模型51-56
• 4.3.1 定價(jià)原則51-52
• 4.3.2 模型構(gòu)建52-55
• 4.3.3 模型中關(guān)鍵參數(shù)確定55-56
• 4.4 本章小結(jié)56-57
• 第五章 算例分析57-75
• 5.1 算例描述57-68
• 5.1.1 路網(wǎng)建立57-58
• 5.1.2 動(dòng)態(tài)合乘情景模擬58-66
• 5.1.3 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)66-68
• 5.2 模型計(jì)算68-71
• 5.3 優(yōu)化結(jié)果分析71-74
• 5.3.1 優(yōu)化模型和現(xiàn)狀模型結(jié)果對(duì)比分析71-72
• 5.3.2 優(yōu)化模型的應(yīng)用可行性分析72-74
• 5.4 本章小結(jié)74-75
• 第六章 結(jié)論與展望75-77
• 6.1 結(jié)論75-76
• 6.2 展望76-77
• 致謝77-78
• 參考文獻(xiàn)78-83
• 在學(xué)期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果83

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：314725