本文關(guān)鍵詞：基于元胞自動機(jī)的信號交叉口影響范圍研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：本文主要圍繞信號交叉口信號燈的影響范圍大小進(jìn)行了討論與研究。首先論文將考慮前車行車狀態(tài)的剎車燈模型加入到雙車道模型中,并考慮了道路上交通流的實際情況,將道路上的車輛分為公交車,大型非公交車以及小汽車三種,并以此為基礎(chǔ),建立了信號交叉口雙車道混合交通流模型,研究其排隊長度以及停車延誤以確定其影響范圍。其次,在信號交叉口進(jìn)口道增加了非港灣式的公交�？空�,建立了相應(yīng)的模型,并研究討論公交車在站點的�？繉π盘柦徊婵谟绊憛^(qū)的影響。具體地來說,本文的主要研究內(nèi)容如下:(1)將改進(jìn)的剎車燈模型應(yīng)用于信號交叉口雙車道混合交通流的建模,研究了在該模型下道路交通量、綠燈時長與平均排隊長度及每秒內(nèi)平均停車次數(shù)的關(guān)系,從而給出了不同條件下信號燈的影響范圍。此外,仿真結(jié)果表明,在信號交叉口進(jìn)口道無公交站時,公交車數(shù)量的變化對信號交叉口的排隊長度無影響。(2)在前文的基礎(chǔ)上,加入了非港灣式公交站,構(gòu)建了考慮非港灣式公交站的信號交叉口雙車道混合交通流模型,研究了在該模型下道路交通量、綠燈時長與平均排隊長度及每秒內(nèi)平均停車次數(shù)的關(guān)系;通過改變公交車進(jìn)入道路的比例,研究了公交車數(shù)量與平均排隊長度及平均停車次數(shù)的關(guān)系,發(fā)現(xiàn)公交車數(shù)量的增加會造成每秒內(nèi)平均停車次數(shù)的增加,但平均排隊長度變化不明顯;通過改變公交車在站點的�？繒r間,研究了不同條件下公交車�？繒r間與平均排隊長度的關(guān)系,研究發(fā)現(xiàn)公交車�？繒r間對平均排隊長度、平均停車次數(shù)的影響程度與公交站位置的設(shè)置有關(guān);通過改變非港灣式公交站的位置,研究了公交站點的位置設(shè)置與平均排隊長度及停車次數(shù)的關(guān)系,研究發(fā)現(xiàn)公交站點位置對信號交叉口的影響與其最大的排隊長度有關(guān)。最后,綜合各方面因素,給出了在信號交叉口進(jìn)口道存在非港灣式公交站的情況下的且達(dá)到三級服務(wù)水平的前提下的信號燈影響范圍,并對信號交叉口進(jìn)口道上游公交站點的位置設(shè)置給出了合理建議。(3)對兩種模型從時空圖、平均排隊長度以及平均停車次數(shù)等方面進(jìn)行對比分析,得出兩者之間的差異是由于公交車在非港灣式公交站的停靠及左道公交車停車等待變道進(jìn)站引起的。
【關(guān)鍵詞】：混合交通流 非港灣式公交站 信號燈影響范圍 公交站位置
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.23
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 研究背景9-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 研究意義14
• 1.4 研究內(nèi)容及技術(shù)路線14-16
• 1.4.1 研究內(nèi)容14-15
• 1.4.2 技術(shù)路線15-16
• 1.5 本章小結(jié)16-17
• 第二章 基礎(chǔ)理論17-28
• 2.1 常用的變量及測算方法17-19
• 2.1.1 交通流量q和車頭時距hi17
• 2.1.2 速度v和密度 ρ17-18
• 2.1.3 占有率18-19
• 2.2 元胞自動機(jī)19-23
• 2.2.1 元胞自動機(jī)的構(gòu)成19-22
• 2.2.2 元胞自動機(jī)的基本特征22-23
• 2.3 單車道元胞自動機(jī)模型23-27
• 2.3.1 NS模型23-24
• 2.3.2 CD模型24-25
• 2.3.3 MCD模型25-26
• 2.3.4 Tian模型26-27
• 2.4 雙車道元胞自動機(jī)模型27
• 2.5 本章小結(jié)27-28
• 第三章 一般信號交叉口信號燈影響區(qū)的界定28-38
• 3.1 考慮剎車燈影響的雙車道模型構(gòu)建28-31
• 3.1.1 車輛行駛規(guī)則28-31
• 3.1.2 換道規(guī)則31
• 3.1.3 邊界條件31
• 3.2 計算機(jī)模擬及分析31-36
• 3.2.1 綠燈時長、交通量與平均排隊長度之間的關(guān)系32-34
• 3.2.2 停車延誤分析34-35
• 3.2.3 公交車數(shù)量變化對信號交叉口的影響35-36
• 3.3 本章小結(jié)36-38
• 第四章 有公交站影響的信號燈影響區(qū)的界定38-52
• 4.1 考慮非港灣式公交站點影響的模型構(gòu)建38-41
• 4.1.1 車輛行駛規(guī)則38-40
• 4.1.2 變道規(guī)則40-41
• 4.2 計算機(jī)模擬及分析41-50
• 4.2.1 綠燈時長、交通量與平均排隊長度之間的關(guān)系41-43
• 4.2.2 停車延誤分析43-44
• 4.2.3 公交車數(shù)量變化對信號交叉口的影響44-46
• 4.2.4 公交車在站點�？繒r間對信號交叉口的影響46-48
• 4.2.5 公交站點位置設(shè)置對信號交叉口的影響48-50
• 4.3 本章小結(jié)50-52
• 第五章 兩種模型下信號燈影響區(qū)的對比分析52-57
• 5.1 時空圖對比分析52-53
• 5.2 平均排隊長度的對比分析53-55
• 5.3 停車延誤的對比分析55-56
• 5.4 本章小結(jié)56-57
• 第六章 結(jié)論與展望57-60
• 6.1 研究結(jié)論57-58
• 6.2 展望58-60
• 致謝60-61
• 參考文獻(xiàn)61-64
• 附錄A 一般信號交叉口的雙車道CA模型代碼64-75
• 附錄B 考慮非港灣式公交站的雙車道CA模型代碼75-78
• 附錄C 其他程序代碼78-80
• 在學(xué)期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果80

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本文編號：311480