發(fā)布時間：2017-04-11 07:00

  本文關(guān)鍵詞：混行狀態(tài)下機動車停車對自行車交通影響研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：在城市交通系統(tǒng)中,自行車是市民日常出行的重要交通工具。近年來,隨著城市交通擁堵、環(huán)境污染的日益嚴(yán)重,對居民的日常出行及身體健康造成極大影響,政府大力提倡“低碳生活、綠色出行”。自行車是一種對環(huán)境友好型的交通工具,越來越受到政府及人民的重視和喜愛。然而,近年來的機動車保有量迅猛增長,機動車與自行車之間的相互影響也日趨嚴(yán)重,機動車占用自行車道停車是機動車對自行車的主要干擾影響之一,這對提倡和推廣市民使用自行車出行的政策帶來負(fù)面影響。論文首先對國內(nèi)外文獻(xiàn)進(jìn)行梳理,總結(jié)現(xiàn)狀研究的不足;其次,深入分析國內(nèi)對城市道路中路內(nèi)停車設(shè)置以及排列方式,自行車道的通行能力以及服務(wù)水平分級的相關(guān)規(guī)范;剖析城市道路中路內(nèi)停車對自行車流的交通影響過程,對實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計分析后得到自行車受路內(nèi)停車干擾前后的交通流特性變化,建立基于十二類自行車騎行者個體屬性特征的路內(nèi)停車對自行車交通流的延誤影響模型,利用實驗數(shù)據(jù)對參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定,并進(jìn)行敏感性分析;最后,結(jié)合模型定量化的影響因素分析和國內(nèi)外經(jīng)驗,提出改善措施與建議。文章主要研究內(nèi)容包括:(1)路內(nèi)停車行為對自行車影響的作用機理分析:結(jié)合大量現(xiàn)場觀察,將路內(nèi)停車行為分為三種,分別是機動車駛?cè)胪＼囄弧Ⅰ偝鐾＼囄灰约罢加米孕熊嚨蓝虝r�？�,并分別對三種行為對自行車騎行者的干擾影響過程以及騎行者的反應(yīng)行為進(jìn)行分析,為下一步的實驗數(shù)據(jù)調(diào)取工作做準(zhǔn)備。(2)自行車交通流特性研究:分別對不受路內(nèi)停車干擾和受路內(nèi)停車干擾的兩種類型路段進(jìn)行實驗數(shù)據(jù)調(diào)查,分析各路段的十二類騎行者分布比例、交通量時間特性分布、交通量負(fù)荷度、四種狀態(tài)下的平均行駛速度、橫向行駛位置分布以及車輛到達(dá)分布等特征,總結(jié)并對比受干擾前后的自行車交通流特征;(3)路內(nèi)停車對自行車的交通延誤影響模型:結(jié)合路內(nèi)停車對自行車的影響過程,選取交通延誤作為量化指標(biāo),模型結(jié)合各類騎行者的比例分布、運行特性、對不同路內(nèi)停車行為的選擇概率等因素,建立了延誤影響模型并進(jìn)行敏感性分析;(4)改善措施建議:從自行車道規(guī)劃管理與路內(nèi)停車規(guī)劃管理兩個方面,針對目前設(shè)有路內(nèi)停車泊位路段的機非混行現(xiàn)狀,以保證騎行者路權(quán)、使騎行者享有安全、舒適的騎行條件為目的,提出改善措施與建議。
【關(guān)鍵詞】：自行車道 路內(nèi)停車 騎行者特征 延誤模型 改善措施
【學(xué)位授予單位】：北京建筑大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-11
• 第1章 緒論11-21
• 1.1 研究背景、目的及意義11-12
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究目的及意義12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-18
• 1.2.1 混行狀態(tài)下機非相互影響的研究12-16
• 1.2.2 路內(nèi)停車對機非影響的研究16-17
• 1.2.3 國內(nèi)外研究存在的不足17-18
• 1.3 研究內(nèi)容及技術(shù)路線18-19
• 1.4 研究難點與創(chuàng)新點19-21
• 1.4.1 研究重點與難點19
• 1.4.2 研究創(chuàng)新點19-21
• 第2章 路內(nèi)停車對自行車影響的作用機理21-35
• 2.1 路內(nèi)停車泊位與自行車道的相關(guān)設(shè)計規(guī)范21-24
• 2.1.1 路內(nèi)停車定義及其設(shè)置21
• 2.1.2 路內(nèi)停車泊位尺寸設(shè)計及排列形式21-22
• 2.1.3 自行車道寬度的確定22-23
• 2.1.4 自行車道通行能力及服務(wù)水平23-24
• 2.1.5 自行車道內(nèi)設(shè)置路內(nèi)停車泊位現(xiàn)狀24
• 2.2 路內(nèi)停車對自行車的影響過程24-28
• 2.2.1 機動車靜止�？吭谕＼囄粫r的影響過程25-26
• 2.2.2 機動車入庫的影響26
• 2.2.3 機動車出庫的影響26-27
• 2.2.4 機動車占道停靠的影響27-28
• 2.3 交通延誤與交通特性的統(tǒng)計分布28-33
• 2.3.1 交通延誤28
• 2.3.2 交通特性的統(tǒng)計分布28-33
• 2.4 小結(jié)33-35
• 第3章 數(shù)據(jù)調(diào)查與自行車流特性分析35-57
• 3.1 實驗設(shè)計35-43
• 3.1.1 調(diào)查內(nèi)容35-37
• 3.1.2 調(diào)查方法37-41
• 3.1.3 調(diào)查路段選取41-42
• 3.1.4 統(tǒng)計間隔42
• 3.1.5 樣本容量42-43
• 3.2 實驗數(shù)據(jù)的特性分析43-56
• 3.2.1 自行車道高峰小時交通量及其負(fù)荷度43-44
• 3.2.2 騎行者個體屬性特征及其穩(wěn)態(tài)下的平均騎行速度44-47
• 3.2.3 全樣本下自行車速度特性分析47-52
• 3.2.4 橫向行駛位置特性分布52-54
• 3.2.5 自行車流到達(dá)分布特性54-55
• 3.2.6 路內(nèi)停車的平均影響時耗55
• 3.2.7 騎行者選擇概率分布55-56
• 3.3 小結(jié)56-57
• 第4章 路內(nèi)停車對自行車的延誤影響模型57-67
• 4.1 模型前提假設(shè)57
• 4.2 模型構(gòu)建57-61
• 4.2.1 影響自行車騎行者數(shù)量58
• 4.2.2 平均每個騎行者受到的延誤58-60
• 4.2.3 模型匯總60-61
• 4.3 模型參數(shù)標(biāo)定61-63
• 4.4 模型敏感性分析63-65
• 4.4.1 自行車道寬度變化對延誤的影響63
• 4.4.2 十二類騎行者所占比例變化對延誤的影響63-65
• 4.4.3 路內(nèi)停車行為次數(shù)變化對延誤的影響65
• 4.5 小結(jié)65-67
• 第5章 改善措施與建議67-77
• 5.1 從自行車道規(guī)劃與管理角度的措施與建議67-71
• 5.1.1 選擇高效優(yōu)質(zhì)的自行車道形式67-70
• 5.1.2 機動車違占自行車道的改善措施70-71
• 5.2 從路內(nèi)停車規(guī)劃與管理角度的措施與建議71-75
• 5.2.1 科學(xué)合理的設(shè)置路內(nèi)停車位選址標(biāo)準(zhǔn)71-73
• 5.2.2 優(yōu)化路內(nèi)停車收費73
• 5.2.3 靈活設(shè)置路內(nèi)停車位的使用時間73-74
• 5.2.4 路內(nèi)停車管理的新技術(shù)與新方法74
• 5.2.5 路內(nèi)停車影響的改善措施與建議74-75
• 5.3 小結(jié)75-77
• 第6章 結(jié)論與展望77-79
• 6.1 論文的主要工作與成果77
• 6.2 論文不足與展望77-79
• 參考文獻(xiàn)79-85
• 致謝85

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