本文關鍵詞：基于索力影響線的斜拉橋和拱橋主梁損傷識別，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：橋梁作為一種重要的基礎設施,在工程中得到了廣泛的應用。纜索承重橋梁是大跨度橋梁的主要結構形式,但在長期的超負荷運營過程中,其主梁結構難免出現不同程度的損傷,如何對其進行損傷識別,確保橋梁在運營過程中的安全,是目前研究的熱點和難點。本文針對纜索承重體系橋梁的結構特點,采用索力影響線的變化作為損傷指標,提出基于索力影響線的損傷識別方法,主要完成了以下幾部分的研究工作:1.簡述了論文選題的背景和意義,介紹了國內外關于結構損傷識別的研究現狀,對比分析了結構動力響應、結構靜力響應、模態(tài)修正和人工智能等損傷識別方法的優(yōu)缺點,闡述了當前損傷識別存在的問題。2.將纜索承重體系的橋梁簡化為彈簧支座支撐的連續(xù)梁橋模型,推導損傷前后彈性支撐反力影響線的解析表達式,支座反力與索力(吊桿力)存在一一對應的關系,從而在理論上證明基于索力影響線識別主梁損傷的可行性,并定性分析損傷狀態(tài)對索力影響線變化的影響規(guī)律。3.建立鶴洞大橋三維空間有限元模型,進行基于索力影響的斜拉橋主梁損傷識別的數值研究,采用降低結構剛度的方法模擬主梁損傷,分析了單處損傷、多處損傷及不同損傷程度等多種工況。研究結果表明:直接采用索力影響線難以識別主梁的損傷,但索力影響線的一階導數差、二階導數差能較好的識別主梁的損傷,且索力影響線的二階導數差對主梁損傷敏感,識別效果較好,不僅能對損傷進行準確定位,還能識別損傷程度。4.采用Midas軟件,建立某拱梁組合體系空間有限元模型。進行拱橋主梁及拱肋損傷位置和損傷程度識別的數值研究,研究結果和斜拉橋的研究結果相似,即吊桿力影響線的一階導數差、二階導數差對主梁的損傷位置和損傷程度有良好的識別效果。但對于拱肋而言,基于吊桿力影響線的方法難以識別拱肋的損傷。
【關鍵詞】：斜拉橋 拱橋 索力影響線 損傷識別
【學位授予單位】：廣州大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U446
【目錄】：

• 摘要5-7
• ABSTRACT7-11
• 第一章 緒論11-19
• 1.1 課題研究的背景與意義11-12
• 1.2 國內外研究現狀及發(fā)展12-17
• 1.2.1 基于結構動力響應的損傷識別方法12-14
• 1.2.2 基于結構靜力響應的損傷識別方法14
• 1.2.3 基于模型修正的損傷識別方法14-15
• 1.2.4 基于人工智能的損傷識別方法15-16
• 1.2.5 基于小波分析的損傷識別16-17
• 1.3 當前損傷識別存在的問題及本文出發(fā)點17
• 1.4 本文研究內容17-19
• 第二章 基于索力影響線損傷識別方法的原理19-37
• 2.1 引言19
• 2.2 利用撓度影響線進行損傷識別的原理19-22
• 2.3 利用索力影響線進行損傷識別的原理22-35
• 2.3.1 斜拉橋無損傷時的索力影響線22-28
• 2.3.2 斜拉橋有損傷時的索力影響線28-35
• 2.3.3 損傷前后的斜拉索索力變化35
• 2.4 本章小結35-37
• 第三章 基于索力影響線的斜拉橋主梁損傷識別37-65
• 3.1 引言37-38
• 3.2 斜拉橋有限元模型的建立38-39
• 3.2.1 工程概況38
• 3.2.2 有限元模型的建立38-39
• 3.3 單處損傷算例研究及分析39-51
• 3.3.1 單處損傷不同損傷位置的識別39-47
• 3.3.2 單處損傷不同損傷程度的識別47-51
• 3.4 多處損傷算例研究及分析51-57
• 3.5 參數分析及討論57-64
• 3.5.1 塔梁剛度比對損傷識別的影響57-58
• 3.5.2 工程實例的介紹58
• 3.5.3 數值仿真模型模擬計算58-64
• 3.6 本章小結64-65
• 第四章 基于吊桿力影響線的拱橋主梁損傷識別65-91
• 4.1 引言65-67
• 4.2 有限元建模67-68
• 4.3 單處損傷算例研究及分析68-82
• 4.3.1 單處損傷不同損傷位置的識別68-77
• 4.3.2 單處損傷不同損傷程度的識別77-82
• 4.4 多處損傷算例研究及分析82-86
• 4.5 對系桿拱橋拱肋的損傷識別86-89
• 4.6 本章小結89-91
• 第五章 結論與展望91-93
• 5.1 結論91-92
• 5.2 展望92-93
• 參考文獻93-97
• 致謝97

【參考文獻】

中國期刊全文數據庫 前10條

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  本文關鍵詞：基于索力影響線的斜拉橋和拱橋主梁損傷識別，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：281441