本文關(guān)鍵詞：四川公路運(yùn)輸效率及影響因素研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一種生產(chǎn)性復(fù)合業(yè),是支撐和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)興起、國際金融危機(jī)持續(xù)蔓延的環(huán)境下,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),已成為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟(jì)競爭力的重要手段。國務(wù)院出臺(tái)了一系列文件,對(duì)我國現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)做了重大戰(zhàn)略部署。但是目前我國物流業(yè)存在成本過高、效率水平低下問題,因此提高物流效率是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵,并已成為當(dāng)前政府和學(xué)術(shù)界較為關(guān)注的熱點(diǎn)之一。四川作為西部內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)大省,其物流業(yè)的一大特點(diǎn)是運(yùn)輸方式以公路運(yùn)輸為主,因此公路運(yùn)輸效率的高低關(guān)系到物流效率的高低,在此背景下,本文客觀評(píng)價(jià)四川公路運(yùn)輸效率,并研究其相關(guān)影響因素,深刻了解目前四川公路運(yùn)輸效率的現(xiàn)狀,為提高四川公路運(yùn)輸效率提供相應(yīng)依據(jù)與建議,進(jìn)而達(dá)到提升四川物流效率的目的。本文以效率評(píng)價(jià)為中心,緊緊把握公路運(yùn)輸?shù)囊滦枨筇卣?從公路運(yùn)輸?shù)氖袌龅匚�、供給特征與需求特征三個(gè)方面分析了四川公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀,并運(yùn)用投入導(dǎo)向型的SBM-DEA模型測算了四川省及其各市(州)2007-2013年的公路運(yùn)輸效率,詳細(xì)研究了效率的變化特征、區(qū)域特征與驅(qū)動(dòng)機(jī)制,接著使用Malmquist生產(chǎn)力指數(shù)從動(dòng)態(tài)方面考察了四川公路運(yùn)輸?shù)男是闆r。最后采用Tobit隨機(jī)效應(yīng)面板模型,分析了公路運(yùn)輸供給、需求、區(qū)域、外部沖擊和替代競爭等方面的因素對(duì)四川省公路運(yùn)輸效率的影響。研究發(fā)現(xiàn)：(1)目前四川物流運(yùn)輸方式以公路運(yùn)輸為主導(dǎo),公路運(yùn)輸市場需求正逐漸向中高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸需求轉(zhuǎn)變；(2)四川省公路運(yùn)輸整體效率不高且呈現(xiàn)緩慢下降趨勢,外部沖擊明顯。SBM-DEA模型測算結(jié)果與Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)均表明四川公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營效率總體上呈緩慢下降趨勢,2008年的地震突發(fā)事件沖擊造成了公路運(yùn)輸效率的明顯波動(dòng)；(3)四川公路運(yùn)輸效率區(qū)域差異較為明顯。通過對(duì)四川五大經(jīng)濟(jì)區(qū)公路運(yùn)輸效率的對(duì)比分析發(fā)現(xiàn),川南經(jīng)濟(jì)區(qū)的效率最高,成都經(jīng)濟(jì)區(qū)次之,川西北經(jīng)濟(jì)區(qū)的效率最低；(4)四川公路運(yùn)輸效率變化來自于純技術(shù)效率與規(guī)模效率的雙驅(qū)動(dòng)。SBM-DEA模型和Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)的結(jié)果均表明,純技術(shù)效率與規(guī)模效率的變動(dòng)共同驅(qū)動(dòng)綜合技術(shù)效率的變化,其中規(guī)模效率的變化在綜合技術(shù)效率的極端變化中占據(jù)主要地位,而純技術(shù)效率的變化在綜合技術(shù)效率相對(duì)中效階段起著主導(dǎo)作用；(5)運(yùn)輸需求、外部沖擊方面的影響因素顯著影響公路運(yùn)輸效率。隨機(jī)效應(yīng)面板Tobit模型結(jié)果分析表明,代表需求因素的人均地區(qū)生產(chǎn)總值變量正向影響公路運(yùn)輸效率,代表地震以及國際金融危機(jī)的虛擬變量顯著負(fù)向影響公路運(yùn)輸效率,揭示了公路運(yùn)輸效率易受到外部沖擊和經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響的事實(shí)；代表替代競爭的鐵路里程變量正向影響公路運(yùn)輸效率,反映出四川公路運(yùn)輸區(qū)別于全國的特點(diǎn)。結(jié)合四川公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),本文提出了相關(guān)建議：變革組織協(xié)作方式,助推公路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型；借力現(xiàn)代信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)管理技術(shù)水平的智能化；優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)與方向,加大高等級(jí)公路及附屬物流設(shè)施的資金投入力度,更好的扶持落后地區(qū)的交通建設(shè),促進(jìn)區(qū)域公路運(yùn)輸發(fā)展協(xié)調(diào)化；打造物流增長極,推進(jìn)區(qū)域內(nèi)部公路運(yùn)輸規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化,無縫銜接其他運(yùn)輸方式。
【關(guān)鍵詞】：四川 公路運(yùn)輸 效率 Tobit 影響因素
【學(xué)位授予單位】：四川農(nóng)業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F542.8;F224
【目錄】：

• 摘要5-7
• ABSTRACT7-12
• 1 緒論12-20
• 1.1 研究背景及意義12-13
• 1.1.1 研究背景12-13
• 1.1.2 研究意義13
• 1.2 文獻(xiàn)綜述13-18
• 1.2.1 關(guān)于道路公司效率的研究13-14
• 1.2.2 關(guān)于公路運(yùn)輸子系統(tǒng)效率的研究14-15
• 1.2.3 關(guān)于區(qū)域公路運(yùn)輸效率的研究15-16
• 1.2.4 關(guān)于綜合運(yùn)輸效率的研究16
• 1.2.5 公路運(yùn)輸效率影響因素的研究16-17
• 1.2.6 公路運(yùn)輸效率測度方法的應(yīng)用17
• 1.2.7 簡要評(píng)述17-18
• 1.3 研究內(nèi)容與研究方法18-20
• 1.3.1 研究內(nèi)容18
• 1.3.2 研究方法18-19
• 1.3.3 技術(shù)路線19-20
• 1.4 研究的創(chuàng)新及不足20
• 1.4.1 研究的創(chuàng)新20
• 1.4.2 研究的不足20
• 2 理論基礎(chǔ)20-25
• 2.1 效率及生產(chǎn)率的概念20-21
• 2.2 效率理論21-25
• 2.2.1 效率思想的演變21-22
• 2.2.2 技術(shù)效率理論22-25
• 3 四川省公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀25-33
• 3.1 四川省公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展地位25-28
• 3.2 四川省公路運(yùn)輸?shù)墓┙o特征28-29
• 3.3 四川省公路運(yùn)輸?shù)男枨筇卣?/span>29-33
• 4 四川省公路運(yùn)輸效率測度33-52
• 4.1 公路運(yùn)輸效率測度方法選擇33-36
• 4.1.1 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法33-34
• 4.1.2 SBM模型34-35
• 4.1.3 Malmquist生產(chǎn)率模型35-36
• 4.2 公路運(yùn)輸效率測度指標(biāo)構(gòu)建36-39
• 4.3 實(shí)證分析39-52
• 4.3.1 數(shù)據(jù)描述性統(tǒng)計(jì)分析40-41
• 4.3.2 SBM-DEA模型效率分析41-47
• 4.3.3 Malmqiust生產(chǎn)率指數(shù)分析47-52
• 5 四川省公路運(yùn)輸效率影響因素實(shí)證分析52-59
• 5.1 效率影響因素分析52-54
• 5.2 變量的描述性統(tǒng)計(jì)分析54-55
• 5.3 Tobit模型55-56
• 5.4 實(shí)證結(jié)果分析56-59
• 6 結(jié)論及建議59-63
• 6.1 結(jié)論59-60
• 6.2 對(duì)策建議60-63
• 參考文獻(xiàn)63-67
• 讀研期間的科研經(jīng)歷與成果67-68
• 致謝68

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