本文關(guān)鍵詞：美國公路橋梁風(fēng)險法確定設(shè)防船撞力評述，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《吉林大學(xué)》 2013年

橋梁工程建設(shè)中對船撞橋的主動防御措施研究

葛俐莉  

【摘要】：繼改革開放以來，我國的水上交通運(yùn)輸事業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時期。尤其是通航河流上的橋梁工程和建筑項目的崛起，進(jìn)一步促進(jìn)我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。但是，船舶通航的環(huán)境容易受到橋梁工程，建筑項目的影響和作用，極容易引起橋梁工程區(qū)的船舶安全航行，，引發(fā)船撞橋的安全風(fēng)險。因此，在跨海，跨江，跨河的橋梁建設(shè)中施工期存在巨大的船撞橋梁風(fēng)險事故。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計數(shù)字顯示，近些年來，世界各國各地區(qū)發(fā)生的船舶撞橋的事故己經(jīng)不止110起，特別是在我國國內(nèi)，僅武漢長江大橋建成到目前為止，其引發(fā)的船撞橋事故高達(dá)80余起。然而，在國外，因船舶的撞擊而導(dǎo)致橋梁垮塌或嚴(yán)重破壞的事故也高達(dá)達(dá)50余起，據(jù)估算平均每年大約有一座大型橋梁因為船舶撞擊而受到嚴(yán)重?fù)p壞。故而，對橋梁工程進(jìn)行防止船撞橋梁風(fēng)險的研究具有很大的經(jīng)濟(jì)價值和社會作用。 中國國內(nèi)的橋梁工程施工建設(shè)期的水域容易發(fā)生船舶撞橋事故的風(fēng)險，并且其施工建設(shè)期對于橋梁營運(yùn)期來說，是具有其特殊性，其特殊性在于具有很多的風(fēng)險因素，它包含水文因素、氣象因素、人為因素、施工因素以及橋區(qū)水域航行的船舶等眾多風(fēng)險因素，因此它對船舶通航環(huán)境具有更大的影響，從而導(dǎo)致橋梁工程在其施工建設(shè)期間面臨著巨大的船撞橋梁風(fēng)險和危機(jī)。 研究和論述橋梁工程施工建設(shè)期的防御船撞橋梁風(fēng)險是橋梁工程順利施工期和建設(shè)期船舶安全通航的重大的保護(hù)措施和方法，也是防御船撞橋梁研究的組成部分，就目前而言，國內(nèi)外在對橋梁工程施工建設(shè)期橋梁工程附近水域防御船撞橋梁問題和風(fēng)險的相關(guān)研究的開展仍然較少。 本文首先從橋梁工程水域交通的安全現(xiàn)狀的研究出發(fā)，通過研究橋梁工程施工建設(shè)期的船撞橋梁風(fēng)險的研究，對施工期船撞橋梁的風(fēng)險源，采用風(fēng)險識別方法其進(jìn)行識別和判斷，并結(jié)合模糊綜合評價法模型，建立風(fēng)險評估的模型。通過進(jìn)行風(fēng)險評估，最后得出橋梁工程施工期的安全等級，進(jìn)而較好地明確和掌握橋梁工程施工期的水域通航環(huán)境，評判其危險程度和掌握各指標(biāo)因素的危險狀況。 本文針對橋梁防御船撞的研究現(xiàn)狀問題，提出橋梁的主動防撞措施，從船舶、橋梁與人這三個方面進(jìn)行分析，研究的內(nèi)容是將橋梁被動防撞變成主動防撞，最后通過對橋梁主動防撞研究，對水文、氣象等能夠?qū)е麓矘蛄旱娘L(fēng)險的要素提出相應(yīng)的預(yù)警預(yù)報方案。同時，本文的結(jié)論將為海事管理有關(guān)部門組織橋梁工程建設(shè)區(qū)的船舶流，對施工期附近水域通航環(huán)境和安全進(jìn)行有效的管理與合理的控制提供決策依據(jù)和參考意見。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：U447
【目錄】：

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本文編號：241999