本文關(guān)鍵詞：道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問(wèn)題探析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

探究道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及問(wèn)題 摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路橋梁建設(shè)也在快速 發(fā)展著，并且預(yù)應(yīng)力技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在這以技術(shù)的應(yīng)用 過(guò)程中，也相應(yīng)的出現(xiàn)了很多的問(wèn)題，就道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的 應(yīng)用與存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析。 關(guān)鍵詞：道路橋梁；預(yù)應(yīng)力；應(yīng)用；存在問(wèn)題 中圖分類號(hào)：u41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)： 1 道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用 1.1 預(yù)應(yīng)力

在道路橋梁受彎構(gòu)件中的應(yīng)用 在道路橋梁中，對(duì)于構(gòu)件的受彎能力一般要求較高，所以一般采 用的是碳纖維片進(jìn)行加固的，碳纖維一般具有強(qiáng)度高、施工工藝簡(jiǎn) 單的特點(diǎn)，由于加固之前，構(gòu)件已經(jīng)存在內(nèi)力的初始化，當(dāng)受彎構(gòu) 件的應(yīng)力比碳纖維的應(yīng)力大時(shí)，碳纖維的應(yīng)力就失去了發(fā)揮的余 地，那樣這次加固也就失去了作用；但當(dāng)構(gòu)件的初始應(yīng)力小于碳纖 維的應(yīng)力時(shí)，碳纖維就能夠得到有效地發(fā)揮，在道路橋梁的實(shí)際施 工中，對(duì)混凝土構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行檢查預(yù)測(cè)，有效地提高黏貼碳纖 維的應(yīng)力參數(shù)，讓碳纖維的應(yīng)力大于構(gòu)件的初始應(yīng)力，從而充分地 發(fā)揮它的高強(qiáng)度。 1.2 預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工的多跨連續(xù)梁中的應(yīng)用 在道路橋梁施工中，混凝土多跨連續(xù)梁是經(jīng)常使用的一種構(gòu)件， 它能夠有效地保證道路橋梁的安全性，混凝土多跨連續(xù)梁具有負(fù)彎 矩及正彎矩之分，像道路橋梁中的支座部分就是負(fù)彎矩區(qū)，而跨中 的部分則屬于正彎矩區(qū)，很多道路橋梁施工還是采用的是分節(jié)段的 懸臂對(duì)稱施工、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、跨中合龍及結(jié)構(gòu)整聯(lián)的施工工藝， 這種方式需要橋梁具有很好的抗剪承載力及抗彎承載力，如圖 1 所 示。 1.3 預(yù)應(yīng)力在道路橋梁加固過(guò)程中的應(yīng)用 對(duì)于道路橋梁進(jìn)行加固施工是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，一般所采用的 加固措施是改變道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能或者對(duì)道路橋梁構(gòu)件的強(qiáng)度 進(jìn)行加大，有效地提高道路橋梁的承載力，，從而對(duì) 道路橋梁進(jìn)行加固，在橋梁加固施工時(shí)，可采用改變構(gòu)件的預(yù)應(yīng) 力和體外預(yù)應(yīng)力加固兩種方法，其中，改變構(gòu)件預(yù)應(yīng)力的加固法是 指對(duì)對(duì)構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行加強(qiáng)，加大它的拉應(yīng)力，這樣構(gòu)件在進(jìn)行 承載時(shí)，其應(yīng)變力就會(huì)加大，相應(yīng)的橋梁也就進(jìn)行了加固。體外預(yù) 應(yīng)力是后張預(yù)應(yīng)力的一中，屬于無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力，它能夠?qū)炷两?面外的橋梁預(yù)應(yīng)力筋給以張拉，且將預(yù)應(yīng)力通過(guò)體外筋的端部錨具 及轉(zhuǎn)向塊傳給混凝土結(jié)構(gòu)，這種預(yù)應(yīng)力能夠有效地降低橋梁的自 重，提高道路橋梁的承載力，減少預(yù)應(yīng)力損失。 2 道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力存在的問(wèn)題 2.1 道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫問(wèn)題 在道路橋梁施工中，經(jīng)常會(huì)遇到預(yù)應(yīng)力混凝土的構(gòu)件在進(jìn)行張拉 之前出現(xiàn)了裂縫問(wèn)題，盡管這種現(xiàn)象的出現(xiàn)很多時(shí)候是不可避免 的，但帶有裂縫進(jìn)行工作會(huì)使道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能及耐久性受到影 響，裂縫產(chǎn)生一般具有兩種原因：①由于荷載引起的，通常是構(gòu)件 的承載力不足所造成的，這種裂縫的產(chǎn)生被稱為結(jié)構(gòu)性裂縫；②因 為變形而受約束引起的，這樣產(chǎn)生的裂縫一般被稱為非結(jié)構(gòu)性的裂 縫，像混凝土的收縮、地基不均勻沉降及溫度變化等都會(huì)出現(xiàn)這種 裂縫問(wèn)題。 2.2 波紋管的堵塞問(wèn)題 波紋管的堵塞會(huì)使張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線的實(shí)際伸長(zhǎng)值跟設(shè)計(jì)所得計(jì) 算值相差較大或者鋼絞線沒(méi)有辦法通過(guò)，從而給道路橋梁施工帶來(lái) 了麻煩，波紋管堵塞的原因一般是由于道路橋梁施工單位沒(méi)有按照 施工的規(guī)范進(jìn)行安裝，使波紋管的定位不夠準(zhǔn)確，從而發(fā)生套管接 頭松動(dòng)或者彎折扭曲的現(xiàn)象發(fā)生，另一種就是對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑施 工時(shí)，振搗過(guò)程出現(xiàn)操作的失誤，造成了波紋管的局部破裂，使水 泥漿滲到波紋管中從而發(fā)生堵塞現(xiàn)象。 2.3 預(yù)應(yīng)力時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)出現(xiàn)了張拉工藝的問(wèn)題 我國(guó)在進(jìn)行大跨度預(yù)應(yīng)力的澆筑時(shí)一

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