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淺析旱區(qū)鐵路混凝土橋梁耐久性及安全性評(píng)估-畢業(yè)論文致謝怎么寫

摘要：結(jié)合西北旱區(qū)鐵路混凝土橋梁評(píng)估過(guò)程中面臨的技術(shù)問(wèn)題，，研究在役鐵路混凝土橋梁的材料和結(jié)構(gòu)的性能變化特征及規(guī)律，提出合理的混凝土橋梁耐久性與安全性評(píng)估方法，對(duì)于保證橋梁使用安全及鐵路可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。對(duì)西北鐵路的西格線、包蘭線、柴支線及蘭渝線等旱區(qū)橋梁混凝土強(qiáng)度檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，受干燥氣候環(huán)境的影響，旱區(qū)長(zhǎng)齡期橋梁混凝土強(qiáng)度與目前《規(guī)范》方法的換算強(qiáng)度間存在較大誤差，甚至存在誤判現(xiàn)象。針對(duì)旱區(qū)環(huán)境對(duì)長(zhǎng)齡期混凝土強(qiáng)度評(píng)定帶來(lái)的影響和高強(qiáng)混凝土檢測(cè)過(guò)程中存在的問(wèn)題，制作了長(zhǎng)齡期同條件混凝土試塊，在實(shí)驗(yàn)室開展了強(qiáng)度無(wú)損檢測(cè)及抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，提出了旱區(qū)回彈法、超聲-回彈法的混凝土強(qiáng)度檢測(cè)公式，并研發(fā)了旱區(qū)應(yīng)力波法及應(yīng)力波-回彈法進(jìn)行強(qiáng)度評(píng)定的新方法，提高了強(qiáng)度測(cè)試精度，并可進(jìn)行高強(qiáng)混凝土測(cè)試。旱區(qū)鐵路橋梁混凝土碳化現(xiàn)象與其它氣候環(huán)境地區(qū)具有明顯不同的特征，通過(guò)對(duì)西北旱區(qū)鐵路鋼筋混凝土橋梁的保護(hù)層厚度、碳化深度測(cè)試及鋼筋銹蝕狀態(tài)調(diào)查，揭示了旱區(qū)鐵路橋梁保護(hù)層混凝土碳化規(guī)律及鋼筋銹蝕特點(diǎn)，分析了摻氯鹽混凝土的材料劣化特征，提出了旱區(qū)鐵路橋梁混凝土的設(shè)計(jì)要求并進(jìn)行了實(shí)橋驗(yàn)證。隨著服役期限的延長(zhǎng)和我國(guó)鐵路重載提速戰(zhàn)略的實(shí)施，對(duì)量大面廣的鐵路重力式橋墩系統(tǒng)進(jìn)行適用性及狀態(tài)評(píng)估是一項(xiàng)繁重而持久的工作。通過(guò)鐵路簡(jiǎn)支梁橋墩的振動(dòng)試驗(yàn)方法的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比，分析了橋墩模態(tài)參數(shù)測(cè)試方法的適用性及要點(diǎn)。針對(duì)鐵路簡(jiǎn)支梁橋的構(gòu)造特點(diǎn)，在有限元分析及實(shí)橋試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了簡(jiǎn)支梁橋動(dòng)力分析的簡(jiǎn)化計(jì)算模型。針對(duì)鐵路橋墩狀態(tài)評(píng)估過(guò)程中參數(shù)敏感性方面存在的問(wèn)題，結(jié)合理論分析，提出了基于健全度參數(shù)的重力式橋墩系統(tǒng)劣化評(píng)價(jià)指標(biāo)。鐵路橋梁的現(xiàn)存應(yīng)力檢測(cè)是結(jié)構(gòu)承載力評(píng)定方面的一個(gè)技術(shù)難題，長(zhǎng)齡期橋梁預(yù)應(yīng)力狀態(tài)影響著橋梁的修廢決策。以鐵路預(yù)應(yīng)力空心薄壁橋墩現(xiàn)存預(yù)應(yīng)力判定為背景，在開槽法有限元分析的基礎(chǔ)上，通過(guò)研究荷載、切槽間距、槽長(zhǎng)、切槽深度等條件變化造成的混凝土工作應(yīng)力變化規(guī)律研究，提出了預(yù)應(yīng)力箱式構(gòu)件的應(yīng)力釋放過(guò)程中所需的切槽深度、間距等計(jì)算參數(shù)。結(jié)合鐵路空心薄壁橋墩的現(xiàn)存預(yù)應(yīng)力檢測(cè)和橋墩振動(dòng)測(cè)試，從應(yīng)用方面解決了預(yù)應(yīng)力判定和橋梁改造過(guò)程中存在的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。鐵路行車安全涉及橋梁、線路及車輛等因素，隨著鐵路提速及結(jié)構(gòu)形式日趨多樣化，在試驗(yàn)工作方面面臨著判定依據(jù)選取的困難。以旱區(qū)鋼筋混凝土拱橋?yàn)楣こ瘫尘�，通過(guò)有限元分析和加固前后的輪軌力試驗(yàn)測(cè)試，分析了結(jié)構(gòu)狀態(tài)變化對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能及行車安全性參數(shù)的影響。為尋找拱橋安全性判定的動(dòng)力學(xué)指標(biāo)，結(jié)合橋梁改造，進(jìn)行了鋼筋混凝土拱橋加固前后的脫軌系數(shù)和輪重減載率變化以及頻率、振幅、加速度指標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)果表明，加固前后的線路輪軌力變化與橋梁動(dòng)力學(xué)指標(biāo)變化具有一定的關(guān)聯(lián)性，所提出的等代梁法進(jìn)行鋼筋混凝土鐵路拱橋行車安全限值的分析方法，彌補(bǔ)了《鐵路橋梁檢定規(guī)范》的行車安全限值的動(dòng)力學(xué)判定方面的不足。作為鐵路混凝土橋梁的重要組成部分，人行道系統(tǒng)隨著行車速度的逐漸提高其安全性問(wèn)題日漸突出。以寶中鐵路橋梁人行道系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)病害為工程背景，通過(guò)結(jié)構(gòu)分析、現(xiàn)場(chǎng)車橋振動(dòng)測(cè)試及試驗(yàn)室的足尺寸模型試驗(yàn)，對(duì)人行道系統(tǒng)的承載力進(jìn)行了評(píng)定，結(jié)合U型螺栓的斷口金相分析及室內(nèi)人行道系統(tǒng)的疲勞試驗(yàn)，分析了U型螺栓連接件疲勞壽命，指出了目前人行道系統(tǒng)靜強(qiáng)度計(jì)算理論存在的缺陷及構(gòu)件疲勞破壞特征，提出了在役橋梁的加固方法，并對(duì)加固系統(tǒng)的有效性進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。 關(guān)鍵詞：旱區(qū) 鐵路橋梁 混凝土強(qiáng)度 現(xiàn)存預(yù)應(yīng)力 行車安全性 耐久性 疲勞
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