本文關鍵詞：我國橋梁用鋼現(xiàn)狀及耐候橋梁鋼發(fā)展，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

我國橋梁用鋼現(xiàn)狀及耐候橋梁鋼發(fā)展 摘要：我國橋梁用鋼強度等級與韌性不斷提高，焊接性能持續(xù)改善，鋼板的適宜厚度逐步提高。鐵路橋梁用鋼、公路橋梁用鋼、跨海大橋用鋼成為我國橋梁用鋼的主體。順應時代發(fā)展要求的高性能耐候橋梁鋼將是我國橋梁用鋼發(fā)展的主要方向。耐候橋梁鋼在我國已經有所應用，但需要系統(tǒng)建立或健全使用耐候橋梁鋼的相關國家或行業(yè)標準。 關鍵詞：橋梁，鋼，耐候 　　1、前言 　　建國以來，我國的橋梁建設事業(yè)有了很大的發(fā)展。新設計、新材料、新工藝的廣泛采用，使得我國橋梁的設計建造水平不斷提高。懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋，都展示出各自的獨特魅力。 　　我國鐵路橋梁的發(fā)展自1957年的武漢長江大橋 A3 開始，經歷南京長江大橋 16Mnq ，九江長江大橋 15MnVNq 到1998年的蕪湖長江大橋 14MnNbq ，經過四個標志性的階段，各階段都代表了一個時期的橋梁技術的發(fā)展水平和冶金技術的發(fā)展水平。鐵路橋梁由鉚接、栓焊發(fā)展到蕪湖長江大橋的整體焊接節(jié)點，鋼梁的跨度也由128米發(fā)展到312米。已建成的亞洲最大的公路鐵路兩用橋―蕪湖長江大橋，其主跨達到312米，集數(shù)十項世界領先技術為一體，標志著我國鐵路橋梁的制造技術已達到世界領先水平。正在建設的南京大勝關長江大橋 WNQ570 ，是我國第一條大跨度高速鐵路橋梁，橋面為四線高速鐵路和兩線地鐵，設計時速為300km/h，更是奠定了我國橋梁行業(yè)在國際上的領先地位。 　　公路橋梁自上世紀50年代至80年代經歷了預應力鋼筋混凝土梁式 鋼構 橋到預應力鋼筋混凝上梁式 鋼構 橋后，80年代末隨著大跨度公路橋梁的建造，，鋼結構現(xiàn)代索橋 斜拉、懸索 顯示出強有力的競爭力，得到快速發(fā)展。在不足10年的時

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