關(guān)鍵詞：水泥混凝土,舊路面,瀝青混凝土,路面施工技術(shù),道路橋梁工程施工論文
 

    第1章緒論

    舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層是一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，其應(yīng)力、應(yīng)變特性與一般的彈性層狀體系有較大的差別,質(zhì)量控制涉及到舊水泥混凝土板的處理、反射裂縫的防治、加鋪層厚度控制、面層材料的選擇、提高路面的抗?jié)B性能等關(guān)健環(huán)節(jié)。

    第2章道路改造過程中前期調(diào)查及改造方案

    前期調(diào)查主要包括原水泥砼道路現(xiàn)有路況，包括原路彎沉值檢測、壞板斷板情況調(diào)查，原混凝土強(qiáng)度檢測、及遠(yuǎn)景交通量預(yù)測，及改造過程中交通組織的預(yù)計。綜合上述工作后，擬定改造后道路路面結(jié)構(gòu)，上面層4cmAC-13SBS改性瀝青混凝土，下面層為6cmAC-20普通瀝青混凝土。這樣的結(jié)構(gòu)層是充分考慮了道路改造后使用情況及整個項目工程造價而決定的，是可行的方案。

    2.1原道路路面的處理2.1.1針對沉陷、網(wǎng)狀斷裂板、邊角損壞破裂板的處理

    4.5mpa，材料選用早期強(qiáng)度高、后期強(qiáng)度穩(wěn)定且收縮性小并加入早強(qiáng)劑的混凝土。下層采用15cm后C15貧混凝土基層。在混凝土澆筑完畢之后，及時養(yǎng)護(hù)，對較大的板塊及時切縫灌縫。養(yǎng)護(hù)7天后才允許車輛通行（城區(qū)主要為小車）。

    2.1.2針對脫空板的處理

    脫空板可采用人工觀察法和彎沉測定法來確定，人工觀察法是用肉眼觀察水泥混泥土路面接縫、裂縫、唧泥等情況初步判定脫空，這種方法的缺點是主觀性強(qiáng)，即使是有經(jīng)驗的工程師也避免不了錯判和漏判。彎沉測定法是測試板角彎沉，如果超過某一限值，就判定存在脫空，我們在實施過程中主要通過彎沉檢測來確定脫空板，首先選取水泥混泥土路面荷載最不利作用位置作為檢測點，即橫縫和縱縫附近的點，采用兩臺5.4米長桿彎沉儀及BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載（后軸軸載10T）測定車，凡彎沉值大于0.2㎜或彎沉差大于0.06㎜即可認(rèn)定為脫空，根據(jù)彎沉檢測報告確定脫空板及位置。下道工序就是鉆孔注漿，水泥混泥土面板灌漿是利用灌漿管，施加一定的壓力將水泥漿均勻注入板底空隙、板下基層或墊層中，以充填、滲透、擠密等方式，趕走板底空隙中的積水、空氣后占據(jù)其位置。鉆孔根據(jù)實際情況布置，每個板一般鉆3-5個，鉆孔深度為面板底3-5㎝，注漿前需要對壓力機(jī)進(jìn)行檢查，符合要求后才能使用。水泥漿材料一般包括水泥、粉煤灰、水、外加劑等，按設(shè)計比例調(diào)制拌合好，漿體一般具有良好的可泵性、和易性、保水性。根據(jù)估算用量，使用多少拌合多少，盡量避免拌合后擱置，造成浪費。水泥漿要注飽滿，看到周邊孔、縫溢流出水泥漿為止。注漿完成后，立即對注漿區(qū)域進(jìn)行封閉，設(shè)立標(biāo)志，經(jīng)過7天的養(yǎng)生后才允許小型車輛通行。

    2.1.3既有路面縱縫、橫縫處理

    2.1.4板面細(xì)小裂縫處理

    對面板縫隙小于1cm的細(xì)小裂縫，用清縫機(jī)清縫后采取乳化環(huán)氧樹脂灌縫。當(dāng)縫寬小于0.5cm,采取擴(kuò)縫灌料的方式，擴(kuò)縫寬度為0.6-1.0cm，深度2.5-3.0cm。對大于1cm的裂縫，采用清縫機(jī)清縫并安補(bǔ)塊或灌瀝青砂。在擴(kuò)縫的時候一般的擴(kuò)縫機(jī)不宜操作，本項目采用小型手持式切割機(jī)切縫，能滿足寬度和深度要求。在灌環(huán)氧樹脂時先用空壓機(jī)清縫，然后及時灌縫。

    2.2防裂貼鋪設(shè)

    水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土這種路面結(jié)構(gòu)普遍存在一個問題：瀝青加鋪層會受到反射裂縫及其產(chǎn)生的反射應(yīng)力的影響。環(huán)境與交通量因素的負(fù)效應(yīng)常常使裂縫迅速擴(kuò)散，嚴(yán)重影響瀝青加鋪層的使用壽命。如何控制反射裂縫產(chǎn)生的時間和擴(kuò)散速度是我們必須解決的關(guān)鍵問題。

    反射裂縫是指下層混凝土板的接逢或裂縫，由于溫度和濕度的不斷變化與車輛荷載的反復(fù)作用，在加鋪層的相應(yīng)位置上產(chǎn)生裂縫。就瀝青混凝土路面開裂的原因，可分為兩大類，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。通常是由于舊水泥混凝土路面接縫、裂縫處的豎向和水平位移所致。豎向位移是接縫、裂縫兩側(cè)板面由于車輛荷載作用產(chǎn)生的垂直方向的相對位移。水平位移是由于溫度或濕度變化引起的水泥混凝土板的脹縮產(chǎn)生的水平方向的位移。水泥混凝土板產(chǎn)生的水平位移，使瀝青加鋪層在接縫、裂縫處產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時，即出現(xiàn)開裂。在溫度、濕度應(yīng)力和車輛荷載的綜合作用下，裂縫不斷

    向上發(fā)展，反射到加鋪層表面。因此，需要對瀝青混凝土面層反射裂縫進(jìn)行綜合防治。

    2.2.2防止反射裂縫的措施

    表1防裂貼的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)

    型號

    面層粘縫帶

    3.0

    耐熱度℃

    110無滑動、流淌、滴落

    拉力，N/50MM≥

    450

    低溫柔度，℃

    -30

    剪切性能

    4.0或粘和面外斷裂

    抗穿孔性

    不滲水

    抗裂強(qiáng)度，N≥

    200

    外觀

    1級，無滑動、流淌、滴落

    拉力保持率，%≥

    80

    低溫柔度，℃

    -25

    2.2.3在鋪設(shè)防裂貼的要點

    第3章瀝青混凝土的鋪筑

    包括瀝青混凝土原材料的確定、配合比設(shè)計、拌制、運輸、攤鋪、碾壓成型、接縫處理、與原來道路順接問題和交通開放等工序。是整個道路白加黑改造的核心.

    3.1瀝青配合比的設(shè)計階段3.1.1施工材料的選擇

    原材料是影響瀝青混凝土質(zhì)量的根本所在，嚴(yán)格把好進(jìn)場材料關(guān)對瀝青混凝土生產(chǎn)質(zhì)量將產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。生產(chǎn)瀝青混凝土所需材料為瀝青、石料、填料。

    表2AH-70瀝青技術(shù)指標(biāo)

    3.1.2瀝青混泥土配合比設(shè)計

    確定了路面原材料，如瀝青、粗集料、細(xì)集料、外加劑等，通過實驗檢測判定該材料滿足設(shè)計要求后，應(yīng)嚴(yán)格按照配合比設(shè)計過程的三個階段控制，即目標(biāo)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段。在實踐過程中三個階段配合比設(shè)計是一個完整的整體，必須通過設(shè)計找到一個平衡點，材料性能、經(jīng)濟(jì)各方面都滿意，得出一個標(biāo)準(zhǔn)配合比，經(jīng)過批準(zhǔn)方可生產(chǎn)使用。

    3.2瀝青混合料的拌制、運輸

    3.3瀝青混凝土的攤鋪3.3.1平整度的控制

    和過高的瀝青混合料不予使用。并及時分析原因，提出整改意見。通過試驗段結(jié)果整理出來的瀝青混合料松鋪系數(shù)，在后面的施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行，監(jiān)理工程師及現(xiàn)場施工人員隨時檢查施工厚度。

    3.3.3瀝青混凝土的接縫處理

    瀝青路面的施工必須銜接緊密、連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。上、下層的縱縫應(yīng)錯開150mm(熱接縫)或300—400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1m以上。接縫施工應(yīng)用3m直尺檢查，確保平整度符合要求。

    1、縱向接縫

    應(yīng)盡量考慮熱接縫，采用兩臺攤鋪機(jī)梯隊作業(yè)，將已鋪部分留下100—200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，，然后作跨縫碾壓以消除痕跡。對于冷接縫，加設(shè)擋板或加設(shè)切刀切齊，不宜在冷卻后采用切割機(jī)做縱向切縫。加鋪另半幅前應(yīng)涂灑少量瀝青，重疊在已鋪層上50—100mm,再鏟走鋪在前半幅上的混合料，碾壓時由邊向中碾壓100—150mm,在跨縫擠緊壓實。

    2、橫向接縫

    3.4瀝青混凝土的碾壓成型

    施工過程中要配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，根據(jù)實際情況選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓的碾壓步驟，以達(dá)到最佳的碾壓效果。具備兩臺攤鋪機(jī)同時鋪筑的時候壓路機(jī)不小于五臺，對于路面邊緣、加寬等大型壓路機(jī)壓不到的部位，采用平板拖及小型振動壓路機(jī)補(bǔ)充碾壓。壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，

    壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合表6的規(guī)定，經(jīng)過試驗段驗證，形成書面報告，并且嚴(yán)格執(zhí)行。碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料推移。施工時，作業(yè)隊伍要合理安排攤鋪及碾壓順序，保證碾壓質(zhì)量。

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    3.4.1瀝青混合料的初壓

    初壓應(yīng)在緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，并保持較短的初壓長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，由外側(cè)向中心碾壓。初壓后應(yīng)及時檢查碾壓情況，有嚴(yán)重缺陷時進(jìn)行修整乃至返工。

    3.4.2瀝青混合料的復(fù)壓

    復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進(jìn)行，并且不的隨意停頓。壓路機(jī)碾壓段得總長度應(yīng)盡量縮短，通常不超過60—80米。采用不同型號的壓路機(jī)組合碾壓時宜安排每一臺壓路機(jī)全幅碾壓，防止不同部位的壓實度不均勻。

    對密級配瀝青混凝土采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性，輪胎壓路機(jī)總質(zhì)量不宜少于25T，每一個輪胎的壓力不小于15KN。冷態(tài)時的輪胎充氣壓力不小于0.55MPa,且各個輪胎的氣壓大體相同，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3~1/2的碾壓輪寬度，碾壓至要求的壓實度為止。對不同厚度的瀝青層采用不同的震動頻率。層厚較大時選用高頻率大振幅，以產(chǎn)生較大的激振力，厚度較薄時采用高頻

    率低振幅，以防止集料破碎。振動壓路機(jī)折返時應(yīng)先停止振動。層厚小于30mm的薄瀝青層不宜采用振動壓路機(jī)碾壓。

    3.4.3瀝青混合料的終壓

    終壓應(yīng)緊接復(fù)壓后進(jìn)行，如經(jīng)復(fù)壓后已無明顯輪跡時可免去終壓。終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的壓路機(jī)碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。

    3.5攤鋪瀝青路面與原來道路順接問題及道路排水問題

    由于道路白加黑改造是在原路面上直接加鋪瀝青混凝土，加鋪之后路面比原路高，改造并不是所有的道路都改造，這就存在與周邊道路順接問題。

    3.5.1解決道路順接問題

    我們的做法是，施工路段前，施工單位的測量員現(xiàn)場實地測量，制定方案，用洗袍機(jī)進(jìn)行洗袍。提前告知路面作業(yè)隊伍，從哪里接，怎么接，怎樣調(diào)整施工厚度。在不淌水的情況下力求與周邊道路順接。

    3.5.2道路排水問題

    由于原道路修建時間較早，原有很多雨水口堵塞嚴(yán)重，鑒于當(dāng)時的修建水平，及分段施工的原因，導(dǎo)致原路面積水嚴(yán)重。我們的處理方式是在道路交叉口，及積水嚴(yán)重的地方增設(shè)雨水口，調(diào)整瀝青路面這些部位的厚度，使瀝青路面鋪筑完畢之后，無淌水現(xiàn)象，增加了舒適度。

    第4章結(jié)語

    致謝

    感謝我的同學(xué)和朋友，在我寫論文的過程中給予我了很多你問素材，還在論文的撰寫和排版燈過程中提供熱情的幫助。

    由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師和學(xué)友批評和指正！