本文關(guān)鍵詞：道路網(wǎng)絡(luò)理論在景觀破碎化效應(yīng)研究中的運用——以浙江省公路網(wǎng)絡(luò)為例，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

９期劉佳妮等：道路網(wǎng)絡(luò)理論在景觀破碎化效應(yīng)研究中的運用——以浙江省公路網(wǎng)絡(luò)為例４３５３

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公路建設(shè)導(dǎo)致公路沿線生態(tài)環(huán)境逐步轉(zhuǎn)變，促使道路生態(tài)學(xué)這一以公路和自然生態(tài)為研究對象之學(xué)科的

快速發(fā)展。當(dāng)前，國外在道路生態(tài)學(xué)領(lǐng)域已有了相當(dāng)廣泛而深入的研究，隨著景觀生態(tài)學(xué)的發(fā)展，其研究領(lǐng)域也從單一物種和棲息地的保護(hù)研究擴展到了對多個物種，多個生態(tài)系統(tǒng)的綜合研究，從而提升到了景觀的高度¨一】。以Ｆｏｒｍａｎ等人為代表的生態(tài)學(xué)家在道路生態(tài)學(xué)的基礎(chǔ)上提出了道路網(wǎng)絡(luò)理論，該理論從道路網(wǎng)絡(luò)

與自然景觀的空間位置人手，研究不同組織形式的道路網(wǎng)絡(luò)對自然生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生的不同影響，探討生態(tài)最優(yōu)

化的道路網(wǎng)絡(luò)模式。

本文嘗試運用道路網(wǎng)絡(luò)理論分析浙江省的干線公路網(wǎng)對森林景觀的影響，并運用公路影響閾值分析方法對破壞較為嚴(yán)重的森林景觀斑塊進(jìn)行更為深入的分析，在此基礎(chǔ)上對浙江省的公路網(wǎng)絡(luò)布局提出５點建議。ｌ道路網(wǎng)絡(luò)理論的研究進(jìn)展

道路，尤其是分布在自然環(huán)境中的各級公路，是一種隔離性很強的線性基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了四個方面的重大影響［４胡】：（１）污染環(huán)境：導(dǎo)致沿線土壤、大氣、水體等多種環(huán)境要素品質(zhì)的下降；（２）侵占生境：直接破壞了野生動植物的自然棲息地，導(dǎo)致自然生態(tài)系統(tǒng)總面積的減��；（３）降低生境質(zhì)量：增加了自然斑塊的邊緣長度，使生態(tài)系統(tǒng)更多的暴露在外界干擾之下，致使某些生態(tài)敏感的中心物種被動遷移，甚至滅絕；（４）造成生境破碎：切割了生態(tài)系統(tǒng)，導(dǎo)致生境斑塊的破碎，且公路的大部分路段呈封閉狀態(tài)，阻隔了水平生態(tài)流及物種遷移，改變了整體景觀格局。

隨著公路的不斷加密和公路網(wǎng)絡(luò)的形成，對于道路網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)影響研究已成為道路生態(tài)學(xué)的重要領(lǐng)域，該研究運用景觀生態(tài)學(xué)原理，探討公路網(wǎng)絡(luò)與各種不同類型的景觀和自然生態(tài)系統(tǒng)之間的關(guān)系，探尋如何使公路網(wǎng)絡(luò)按照一定的等級結(jié)構(gòu)和空間秩序組合成順應(yīng)自然、融于自然的生態(tài)道路網(wǎng)絡(luò)，以盡可能地消除公路對生態(tài)環(huán)境的影響¨’Ｉｏ’¨Ｊ。其中以Ｒ．Ｔ．Ｔ．Ｆｏｒｍａｎ和Ｊ．Ａ．Ｇ．Ｊａｅｇｅｒ提出的兩個道路網(wǎng)絡(luò)影響模型最有代表性。

１．１

Ｒ．Ｔ．Ｔ．Ｆｏｒｍａｎ提出的公路網(wǎng)絡(luò)對自然生態(tài)系統(tǒng)的影響模型

Ｒｉｃｈａｒｄ．Ｔ．Ｔ．Ｆｏｒｍａｎ教授致力于景觀生態(tài)學(xué)與道路生態(tài)學(xué)的研究，將自然生態(tài)系統(tǒng)分為四類：大型斑

塊、小型斑塊、較寬的廊道和較窄的廊道，將公路及公路網(wǎng)絡(luò)對４類生境系統(tǒng)的侵占、降級和破碎作用分為４個等級，并為每個等級賦予相對的影響值，其中：無影響＝０、低影響＝１、中影響＝２、高影響＝３［５】。

另一方面，不同的生境類型有著不同的生態(tài)特征，見表１，Ｆｏｒｍａｎ教授根據(jù)四類生境的生態(tài)學(xué)意義為其設(shè)定了各自的生態(tài)價值系數(shù)，其中：大型斑塊＝５；較寬的廊道＝３；較窄的廊道＝２；小型斑塊＝１［２】。用生態(tài)價值系數(shù)與相對影響值相乘，才能得到更全面、準(zhǔn)確的綜合影響值。

圖ｌ具體顯示了普通公路、高速公路和高速公路網(wǎng)絡(luò)對四類生境類型的相對影響值，以及綜合考慮各類斑塊的生態(tài)價值后，得出的綜合影響值排序。由圖可知，當(dāng)未考慮各類斑塊的生態(tài)價值時，高速公路穿越小型斑塊對斑塊所產(chǎn)生的影響最大，普通公路從大型斑塊的邊緣經(jīng)過對斑塊產(chǎn)生的影響最��；對于道路網(wǎng)絡(luò)來說，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)穿越大型斑塊并將斑塊切割成小塊時影響最大，，而當(dāng)小型斑塊位于道路網(wǎng)絡(luò)的中央時，影響值最小。將相對影響值乘以各類斑塊的生態(tài)價值后，綜合影響在１０以下的對自然生態(tài)環(huán)境影響較小，是較為理想的公

  本文關(guān)鍵詞：道路網(wǎng)絡(luò)理論在景觀破碎化效應(yīng)研究中的運用——以浙江省公路網(wǎng)絡(luò)為例，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。