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道路橋梁施工中存在的問(wèn)題與措施

發(fā)布日期： 2013-03-12 發(fā)布：  

  2012年第4期目錄       本期共收錄文章20篇

　　【摘要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)道路施工的建設(shè)不斷地發(fā)展壯大，從設(shè)計(jì)到施工監(jiān)理各個(gè)環(huán)節(jié)都采取了一定的措施，道路橋梁工程在質(zhì)量方面有很大的飛躍，但是道路橋梁施工中的事故依然層出不窮。如何應(yīng)對(duì)及防范施工事故，已經(jīng)是迫在眉睫。本文主要分析道路橋梁在施工過(guò)程應(yīng)注意的問(wèn)題，，并提出了一些對(duì)道路橋梁的影響。
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　　【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工；問(wèn)題；質(zhì)量管理；養(yǎng)護(hù)
　　1 我國(guó)道路橋梁的發(fā)展
　　我國(guó)國(guó)土面積遼闊，地形復(fù)雜多樣，東部經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，西部較為落后，總體水平不是很高，道路橋梁的發(fā)展也是在慢慢進(jìn)步。首先，要主抓多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)計(jì)適用的標(biāo)準(zhǔn)圖，不斷提高施工水平及質(zhì)量，抓住跨越式可和海灣等特大型道路橋梁建設(shè)，積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，體現(xiàn)了道路工作人員建橋的高水平，還要保證高質(zhì)量和高標(biāo)準(zhǔn)。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)道路橋梁的建設(shè)項(xiàng)目加大了管理力度，要想在根本上解決問(wèn)題還有大量許多困難亟待解決。
　　道路橋梁工程的施工現(xiàn)場(chǎng)的管理是管理的核心，在現(xiàn)場(chǎng)管理的力度對(duì)工程的效益、進(jìn)度和質(zhì)量有直接的影響。現(xiàn)場(chǎng)管理加強(qiáng)就是要在特定的時(shí)間及空間內(nèi)有計(jì)劃、有秩序、有組織的施工，實(shí)現(xiàn)道路橋梁項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)、低耗、快速。展望道路路橋梁的發(fā)展，把握時(shí)機(jī)，努力工作，為我國(guó)的道路建設(shè)出一份力。近年來(lái)由于對(duì)施工質(zhì)量的要求越來(lái)越嚴(yán)格，由于施工隊(duì)伍在技術(shù)方面的差異，道路橋梁在施工質(zhì)量上都存在著不同程度的問(wèn)題。我們就一些常見問(wèn)題加以討論，希望對(duì)提高工程質(zhì)量有所幫助。
　　2 橋梁施工和使用過(guò)程中存在的問(wèn)題
　　2.1水泥石粉碴穩(wěn)定層的施工存在問(wèn)題
　　2.1.1石粉碴、水泥攤鋪和拌和不均勻。由于石粉碴穩(wěn)定層是中間層，為此，施工技術(shù)人員往往會(huì)忽略該層的施工質(zhì)量，進(jìn)而在施工過(guò)程中沒有嚴(yán)格要求各施工環(huán)節(jié)，尤其在進(jìn)行石粉碴的推鋪和水泥的拌和上都不夠均勻，其具體表現(xiàn)為：沒有很好的掌握攤鋪時(shí)的標(biāo)高，沒有清楚的進(jìn)行層次的攤鋪，攤鋪不均勻且不夠平整。
　　2.1.2沒有很好的控制水泥石粉碴穩(wěn)定層的含水量，在進(jìn)行施工過(guò)程中未嚴(yán)格按照材料試驗(yàn)配合比進(jìn)行，加上沒有進(jìn)行均勻的灑水，有時(shí)就會(huì)出現(xiàn)存水現(xiàn)象，從而就無(wú)法進(jìn)行統(tǒng)一攤鋪，同時(shí)還會(huì)增加碾壓難度，若果碾壓不達(dá)標(biāo)，就會(huì)容易產(chǎn)生彈簧式的龜裂。
　　2.1.3碾壓是一道重要的施工，如果沒有碾壓好、或是碾壓不夠均勻，這就會(huì)致使穩(wěn)定層的強(qiáng)度和承重能力直接受到影響，由于對(duì)石扮層的碾壓施工人員也不夠重視，沒有按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行碾壓，這就造成穩(wěn)定層不夠平整、碾壓不夠密實(shí)、不夠均勻。
　　2.2樁基施工存在問(wèn)題
　　2.2.1在進(jìn)行混凝土的灌注過(guò)程中，在對(duì)灌混凝土表面標(biāo)高進(jìn)行測(cè)定時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，致使不能深入的預(yù)埋導(dǎo)管，進(jìn)而就會(huì)產(chǎn)生拔脫提漏現(xiàn)象，從而造成夾層斷柱的形成，尤其是在后期的鉆孔灌注樁的灌注，如果超壓力不足，或沒有精確的探測(cè)儀器時(shí)，混凝土表面就容易混入泥漿中混合的坍土層。
　　2.2.2在進(jìn)行混凝土的灌注過(guò)程中，如果導(dǎo)管埋入混凝土中時(shí)嚴(yán)重超過(guò)其預(yù)埋深度，加上進(jìn)行灌注的時(shí)間太長(zhǎng)。就會(huì)降低導(dǎo)管內(nèi)外混凝土的流動(dòng)性，從而就增大了混凝土與導(dǎo)管壁之間的摩擦力，加上拔掉導(dǎo)管后，導(dǎo)管破裂，從而產(chǎn)生斷樁。
　　2.2.3誘發(fā)斷樁的一個(gè)重要原因就是卡管現(xiàn)象。一方面在配料方面存在聞?lì)}，在配料上配料人員過(guò)于隨意，缺乏強(qiáng)烈的工作責(zé)任心，沒有認(rèn)真按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行混凝土的配合，配合比存在很大的誤差，從而致使坍落度波動(dòng)過(guò)大，攪拌出來(lái)的混凝料不均勻、時(shí)干時(shí)稀。如果坍落度過(guò)大，就會(huì)有離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，混凝料中的粗骨料就會(huì)相互擠壓，從而導(dǎo)致導(dǎo)管被堵塞，如果坍落度國(guó)小，就會(huì)使得混凝土下落阻力加大，從而將導(dǎo)管堵塞，最終造成斷樁。
　　2.3預(yù)制箱梁施工存在問(wèn)題
　　2.3.1在預(yù)制籍梁的施工中，有多個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)置沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，如伸縮縫預(yù)埋筋、防撞墻、通訊管道托架預(yù)埋鋼板、泄水孔、通氣孔的設(shè)置等均未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
　　2.3.2沒有安排專人對(duì)砼澆筑過(guò)程進(jìn)行檢查，這樣就使得對(duì)抗拉螺栓和頂杠容易出現(xiàn)松動(dòng)、跑模漏漿或是內(nèi)模上浮等問(wèn)題。
　　2.3.3沒有按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置預(yù)拱度，沒有檢查底座強(qiáng)度和外型尺寸。
　　2.3.4灑水養(yǎng)護(hù)缺乏專人進(jìn)行，相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)設(shè)施也沒有配備。
　　3 道路橋梁施工中存在的問(wèn)題的預(yù)防措施
　　3.1水泥石粉碴穩(wěn)定層的施工措施
　　3.1.1在現(xiàn)有的條件下，攤鋪要盡量大面積進(jìn)行，杜絕攤鋪與挖土同時(shí)進(jìn)行，分層攤鋪要根據(jù)設(shè)計(jì)厚度進(jìn)行，要往重?cái)備伒暮穸�，并將虛鋪系�?shù)計(jì)算好，要均勻拌和水泥，要避免花面和夾層的出現(xiàn)。
　　3.1.2要安排有經(jīng)驗(yàn)的人進(jìn)行灑水，灑水一定要均勻，中間與與兩邊的濕度要相同。
　　3.1.3在進(jìn)行穩(wěn)定層的碾壓之前，要將穩(wěn)定層的厚度和平整度進(jìn)行檢查，查看器是否合理，檢查拌和均勻與否，并待穩(wěn)定層的含水量達(dá)到最佳狀態(tài)時(shí)再進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)在碾壓時(shí)，其軌跡要依次壓1/3軌跡，碾壓完成后，其表面要確保平整，且無(wú)明顯的碾壓軌跡，穩(wěn)定層在碾壓完后的壓實(shí)度要在98%以上。
　　3.2樁基施工存在問(wèn)題預(yù)防措施
　　首先，要將鉆孔平臺(tái)的平整度控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍，平臺(tái)要確保處于水平狀，這樣鉆孔才能垂直進(jìn)行，其次，要將鋼筋籠的頂面標(biāo)高嚴(yán)格控制好，受力狀況是設(shè)計(jì)鋼筋籠的長(zhǎng)度的主要依據(jù)，通常不會(huì)將鋼筋籠設(shè)置在樁的下端。對(duì)于鋼筋籠的頂面標(biāo)高，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理要認(rèn)真校核，因?yàn)槿绻煽康拇胧┖蛿?shù)據(jù)，鋼筋籠的頂面標(biāo)高就難以得到保證。
　　3.2.1首批灌注混凝土的數(shù)量要與導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要相符合。
　　3.2.2當(dāng)混凝土拌和物運(yùn)輸?shù)绞┕c(diǎn)時(shí)，要檢查混凝土拌和物的均勻性和坍落度，如果沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的，可以再次拌和，經(jīng)過(guò)二次拌和后，仍不達(dá)標(biāo)的，禁止使用。
　　3.2.3混凝土進(jìn)行水下灌注時(shí)要保持連續(xù)性，中途不可有停頓現(xiàn)象，導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)的深度要控制在以2m-6m之間。
　　3.2.4混凝土灌注的樁頂標(biāo)高要高出設(shè)計(jì)樁頂高，通常適宜在2m-6m。
　　3.3預(yù)制箱梁施工措施
　　3.3.1認(rèn)真檢查側(cè)模、端模試拼裝，接縫要嚴(yán)密，且無(wú)錯(cuò)臺(tái)，端模角度要同于設(shè)計(jì)時(shí)的錨墊板角度。要每周進(jìn)行一次檢查和校核，對(duì)拉螺栓預(yù)留孔要和模板位置保持一致。
　　3.3.2將底板清洗干凈，用膩?zhàn)訉⒔涌p處打平，將楔形塊設(shè)置在伸縮縫粱端，進(jìn)行支座鋼板的預(yù)埋。
　　3.3.3對(duì)于腹板、底板鋼筋，要對(duì)正彎矩波紋管定位進(jìn)行重點(diǎn)檢查，砼澆筑時(shí)要始終都不會(huì)移位，事先進(jìn)行鋼絞線的編束，編束好的鋼絞線要穿過(guò)渡紋管，要注意鋼絞線在管內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象，還要對(duì)每根鋼絞線進(jìn)行編號(hào)。
　　3.3.4進(jìn)行內(nèi)模、側(cè)模和端模的支立，進(jìn)行頂板鋼筋和負(fù)彎矩波紋管的綁扎，牢固支設(shè)內(nèi)模，將鋼筋凳設(shè)在底部，側(cè)模要設(shè)有頂擋，頂部壓杠的間距要控制在1.5m以下，將內(nèi)模壓緊，穩(wěn)定好側(cè)模、端模的支撐，預(yù)留的鋼筋位置要正確，防止底板、端板和翼板跑�；蜃冃�，對(duì)鋼筋的級(jí)別、直徑、根數(shù)和間距進(jìn)行檢查。重點(diǎn)是對(duì)負(fù)彎矩管及正負(fù)彎矩錨摯板的定位情況進(jìn)行檢查，確保錨墊板與模扳緊密連接。
　　3.4瀝青混合料的拌合不均勻，有時(shí)當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過(guò)高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過(guò)小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎；當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí)，會(huì)撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺(tái)階。以上因素極易造成平整度和表面密實(shí)度差等現(xiàn)象。
　　4 結(jié)束語(yǔ)
　　綜上，道路橋梁工程線長(zhǎng)面廣，有些工程施工季節(jié)性強(qiáng)，施工隊(duì)伍的條件和素質(zhì)要求還不相適應(yīng)，工程監(jiān)理工作起步晚，缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)，檢測(cè)手段還不先進(jìn)，都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強(qiáng)完善質(zhì)量管理工作，為道路橋梁建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)造更多的有利條件和效方法。

  本文關(guān)鍵詞：道路橋梁施工中存在的問(wèn)題與措施，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。