本文選題：鋼橋面鋪裝層　切入點：霧封層　出處：《東南大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：鋼橋面鋪裝層在其運營過程中由于環(huán)境、使用壽命、材料和施工等因素會導(dǎo)致表面損害。霧封層與碎石封層技術(shù)能夠防止路表水下滲,延緩道路老化,碎石封層技術(shù)還能提高路表抗滑性能,在國內(nèi)外瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程中應(yīng)用廣泛。目前將霧封層與碎石封層技術(shù)運用于鋼橋面鋪裝預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的工程實踐較少,鑒于此,主要對鋼橋面鋪裝用霧封層與碎石封層技術(shù)展開研究。首先根據(jù)鋼橋面鋪裝層表面損害特點,制定鋼橋面鋪裝用霧封層與碎石封層性能評價指標(biāo),包括封層后表面構(gòu)造深度、抗滑性能、防滲水性能與封層耐久性能四個方面,并分別設(shè)定了各項指標(biāo)的優(yōu)、良、差三級分級標(biāo)準(zhǔn)。然后,分別對鋼橋面鋪裝用霧封層和碎石封層進(jìn)行研究。對于鋼橋面鋪裝用霧封層,通過試驗確定其最佳乳化瀝青有效用量及涂刷遍數(shù),并對其性能進(jìn)行評價。試驗結(jié)果表明,霧封層可以有效改善鋼橋面鋪裝用環(huán)氧瀝青混凝土及改性瀝青SMA鋪裝層表面防滲水性能,但不能改善其表面構(gòu)造深度及抗滑性能；含砂霧封層不僅防滲水性能較好,且能稍許提高環(huán)氧瀝青鋪裝層表面構(gòu)造深度及抗滑性能；此外,本文設(shè)計的鋼橋面鋪裝用霧封層均具有較好的耐久性能。對于鋼橋面鋪裝用碎石封層,選擇2種級配形式即單粒徑碎石封層(S型碎石封層)、級配碎石封層(G型碎石封層),并分別通過經(jīng)驗公式得到其理論最佳碎石用量和最佳環(huán)氧瀝青用量。兩種碎石封層可以改善鋼橋面鋪裝用環(huán)氧瀝青鋪裝層表面抗滑性能,并彌補(bǔ)其表面構(gòu)造深度的不足；采用S型碎石封層后鋪裝層表面滲水性能比G型碎石封層后更好,但從滲水系數(shù)指標(biāo)改善率來看,無論S型或G型碎石封層都不能提高鋪裝層表面防滲水性能。由G型碎石封層加上表面霧封層的封層組合結(jié)構(gòu),能夠提高鋼橋面鋪裝層表面構(gòu)造深度,改善抗滑性能及防滲水性能,并具有良好的耐久性能。最后對鋼橋面鋪裝層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)選擇方法及施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。采用效益費用法,可得鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝層實施碎石封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時機(jī)選擇區(qū)間為其投入使用后41個月～63個月之間。在霧封層施工過程中須把控霧封層材料的噴灑量及專用噴灑機(jī)的施工工藝。在碎石封層施工過程中,要精確控制、監(jiān)測碎石與瀝青撒布量。根據(jù)研究結(jié)果提出了鋼橋面鋪裝層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量驗評標(biāo)準(zhǔn)。
[Abstract]:Steel bridge deck pavement will cause surface damage due to the environment, service life, material and construction factors during its operation. Fog seal and gravel sealing technology can prevent underwater infiltration of road surface and delay road aging. The technology of gravel sealing can also improve the skid resistance of pavement surface and is widely used in the preventive maintenance engineering of asphalt pavement at home and abroad. At present, the application of the technology of fog seal and gravel seal in the engineering practice of preventive maintenance of steel bridge deck pavement is relatively few, in view of this, Based on the characteristics of surface damage of steel bridge deck pavement, the performance evaluation indexes of fog seal layer and gravel seal layer for steel bridge deck pavement are established, including the depth of surface structure after sealing. Four aspects of anti-skid performance, anti-seepage performance and durability of sealing layer are set, and three grading standards of excellent, good and poor are set respectively. Then, The foggy sealing layer and gravel sealing layer for steel bridge deck pavement were studied respectively. The optimum effective amount of emulsified asphalt and the number of brush times were determined by test for the fog seal layer of steel bridge deck pavement, and its performance was evaluated. The surface water resistance of epoxy asphalt concrete and modified asphalt SMA pavement for steel bridge deck pavement can be effectively improved by fog sealing layer, but it can not improve the surface structure depth and skid resistance, and the sand fog sealing layer not only has good water seepage prevention performance, but also can not improve the surface structure depth and anti-slip performance. In addition, the fog seal for steel bridge deck pavement designed in this paper has good durability. Two kinds of gradation forms are selected, that is, single diameter gravel seal layer and S-type gravel seal layer, gradation gravel sealing layer and G type crushed stone seal layer. The theoretical optimum amount of crushed stone and the best amount of epoxy asphalt are obtained respectively by empirical formula. The sealing layer can improve the surface skid resistance of epoxy asphalt pavement for steel bridge deck pavement. And to make up for the shortage of surface structure depth, the surface water permeability of S type gravel seal layer is better than that of G type stone seal layer, but the improvement rate of water permeability coefficient index is analyzed. Neither S-type nor G-type macadam seal layer can improve the surface impermeability of paving layer. The surface structure of steel bridge deck pavement can be improved by the combination of G type gravel seal layer and surface fog seal layer. This paper improves the anti-slide performance and anti-seepage performance, and has good durability. Finally, the selection method of preventive maintenance time and key construction technology of steel bridge deck pavement are studied, and the benefit cost method is adopted. It can be obtained that the time interval of preventive maintenance of macadam seal layer for epoxy asphalt pavement of steel bridge deck is between 41 months and 63 months after it is put into use. In the construction of fog sealing layer, the amount of spraying material and its special use should be taken into account. Construction technology of sprayer. In the course of construction of gravel seal layer, It is necessary to control accurately and monitor the quantity of gravel and asphalt distribution. According to the research results, the quality inspection and evaluation standard of steel bridge deck pavement preventive maintenance construction is put forward.
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U445.7

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本文編號：1621373