本文關(guān)鍵詞：中國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

高速鐵路相關(guān)知識(shí)

用跨度為40m,采用雙線箱形等高預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,梁體現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)澆,用頂推法施工。北方線由于橋梁需橫跨高速公路和寬闊河流、施工期相對(duì)較短等因素,建造了跨度50m左右的結(jié)合梁,以及一孔跨度93.3m的下承式鋼桁結(jié)合梁。據(jù)統(tǒng)計(jì),北方線與巴黎地區(qū)聯(lián)絡(luò)線、東南延伸線的高架橋長(zhǎng)約12km,鋼混結(jié)合橋比例達(dá)到50%。

德國(guó)新建高速鐵路總長(zhǎng)1265km,最高運(yùn)行速度為300km/h,橋梁比例2.7%～12.5%,干線橋梁的標(biāo)準(zhǔn)跨度是25m,44m和58m。25m跨度主要用于高架橋,44m和58m橋。。

除簡(jiǎn)支梁外,也常采用連續(xù)梁。大跨度橋梁除連續(xù)梁外,還采用V形剛構(gòu)(135m)和拱橋(162m),鋼橋則采用鋼桁梁或鋼箱梁混凝土橋面

梁為鋼橋和鋼混結(jié)合梁橋,以后的幾條新干線上鋼橋的應(yīng)用越來越少。出于養(yǎng)護(hù)維修方面的考慮,山陽新干線岡山以西開始大量采用板式整體無砟軌道,高架橋和混凝土橋的比例也越來越大,東北新干線混凝土橋占線路總長(zhǎng)度的70%。新干線高架橋多采用鋼筋混凝土剛架式高架橋和預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁式高架橋。在地形平坦地段一般采用鋼筋混凝土剛架式高架橋,/h,.1%。絕大部分橋梁采,標(biāo)準(zhǔn)跨度為25m和40m兩種。主要結(jié)構(gòu)形式為先簡(jiǎn)支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,預(yù)制梁均采用先張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,3m×25m連續(xù)梁采用預(yù)制架設(shè)施工,2m×40m連續(xù)梁采用橋位現(xiàn)澆施工。

中國(guó)臺(tái)灣南北高速鐵路總長(zhǎng)345km,最高運(yùn)行速度為300km/h,橋梁總長(zhǎng)269km,橋梁比例達(dá)81.5%。主要以30m,35m跨度簡(jiǎn)支箱梁為主。其

的結(jié)合梁。

德國(guó)科隆—萊茵/美因高速鐵路,線路從北向南穿越3座中等大小的山脈,架設(shè)了18座大型谷架橋。其中最長(zhǎng)的橋是哈勒巴赫塔耳谷架橋,長(zhǎng)992m;最大跨度的橋是美因河橋,主跨為130m。

中,有139km的橋梁選擇了預(yù)制架設(shè)施工方法,占全部橋梁的55.3%,曾經(jīng)創(chuàng)下22個(gè)月架設(shè)1946孔梁的成績(jī)。

1.2　中國(guó)高速鐵路規(guī)劃

意大利高速鐵路總長(zhǎng)533km,按客貨混運(yùn)模式設(shè)計(jì),目前高速列車運(yùn)行速度300km/h,貨車運(yùn)行速度160km/h,橋梁比例12.5%～19.5%。羅馬—佛羅倫薩線的高架梁結(jié)構(gòu)基本上可分為2類:一類是工字梁由橫梁聯(lián)結(jié),上面加蓋板;另一類為箱形梁。羅馬—那不勒斯、佛羅倫薩—米蘭等高速鐵路橋梁類型為預(yù)應(yīng)力混凝土及鋼混結(jié)合簡(jiǎn)支梁,跨度一般為55m,43.2m,33.6m,24m,一般由多個(gè)小箱梁組合而成,橋面總寬13.6m。

西班牙高速鐵路總長(zhǎng)993km,最高運(yùn)行速度300km/h。以馬德里—塞維利亞高速鐵路為例,全

按照《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案》,規(guī)劃新建客運(yùn)專線12000km,新建城際鐵路6000km。到2020年,形

成以客運(yùn)專線高速網(wǎng)為核心、快速線為基礎(chǔ)、城際鐵路為補(bǔ)充的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),規(guī)劃達(dá)到50000km以上。

1.2.1　客運(yùn)專線網(wǎng)

“四縱”:北京—上海、北京—武漢—廣州—深圳、北京—沈陽—哈爾濱(大連)、上�！贾荨獙幉āＶ荨钲��！八臋M”:徐州—鄭州—西安—蘭州、上�！贾荨L(zhǎng)沙—昆明、青島—石家莊—太原、上�！錆h—重慶—成都(滬漢蓉)。1.2.2　城際鐵路

線修建高架橋共31座,總長(zhǎng)15km,橋梁比例3.2%。全線采用了兩種類型高架橋,以鋼筋混凝土

預(yù)制簡(jiǎn)支梁為主,部分為連續(xù)箱形梁高架橋。簡(jiǎn)支梁梁形采用T形梁,一般由5根到9根簡(jiǎn)支T形預(yù)應(yīng)力梁組成,橋梁跨度采用26.6m和38m,梁高分別為2.05m,2.1m。

日本是世界上最早建設(shè)高速鐵路也是高速線路最長(zhǎng)的國(guó)家,運(yùn)營(yíng)里程達(dá)2049km,線路最高運(yùn)行速度為300km/h,橋梁比例相對(duì)較高,為33.3%～61.5%。東海道新干線除高架橋外,近50%的橋

在完善京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲城際鐵路網(wǎng)的基礎(chǔ)上,在遼中南城鎮(zhèn)群、山東半島城鎮(zhèn)群、中原(鄭州)城鎮(zhèn)群、關(guān)中(西安)城鎮(zhèn)群、江漢平原(武漢)城鎮(zhèn)群、湘東(長(zhǎng)株潭)城鎮(zhèn)群、成渝城鎮(zhèn)群、

海峽西岸城鎮(zhèn)群以及哈爾濱—齊齊哈爾、長(zhǎng)春—吉林、南寧—柳州、九江—南昌、海南東部、昆明等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)規(guī)劃發(fā)展城際鐵路,覆蓋區(qū)域

2008年第10卷第7期　19

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