本文選題：高速鐵路　切入點(diǎn)：連續(xù)鋼桁拱橋　出處：《中國鐵道科學(xué)》2015年03期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：采用車—線—橋系統(tǒng)試驗(yàn)的方法,測試動車組通過大勝關(guān)長江大橋及鄰近線路區(qū)段時(shí)車輛、軌道和橋梁的動力響應(yīng),對該橋的動力特性進(jìn)行現(xiàn)場測試與分析。結(jié)果表明:橋梁的橫、豎向剛度均滿足相關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求;動車組作用下,梁體最大動力增量為設(shè)計(jì)荷載的5%,梁體最大豎向振動加速度為0.32m·s-2(20Hz低通數(shù)字濾波后),未出現(xiàn)共振現(xiàn)象,橋梁整體動力性能良好;在現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)型式組合的條件下,車輛與橋梁的相互作用水平要小于由線路狀況突變引起的輪軌相互作用;動車組經(jīng)過主橋和引橋過渡區(qū)段時(shí),梁體豎向剛度的差異對車輛、軌道和橋梁的動力響應(yīng)有一定影響。
[Abstract]:The dynamic response of the vehicle, track and bridge is tested when the EMU passes through the Dashengguan Yangtze River Bridge and the adjacent section of the Yangtze River Bridge by means of the vehicle-line-bridge system test method. The dynamic characteristics of the bridge are tested and analyzed on the spot. The results show that the transverse and vertical stiffness of the bridge meet the requirements of relevant specifications and design documents. The maximum dynamic increment of the beam body is 5 parts of the design load, the maximum vertical vibration acceleration of the beam body is 0.32m 路s-2Hz low-pass digital filter, and there is no resonance phenomenon, so the overall dynamic performance of the bridge is good. The interaction level between vehicle and bridge is smaller than that caused by the abrupt change of track condition, and the difference of vertical stiffness of beam body has certain influence on the dynamic response of vehicle, track and bridge when the EMU passes through the transition section of main bridge and approach bridge.
【作者單位】： 中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51378500) 中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2013G004-A-2)
【分類號】：U446

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號：1570127