本文選題：道路工程　切入點(diǎn)：水泥路面　出處：《深圳大學(xué)學(xué)報(bào)(理工版)》2017年06期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：為了研究水泥路面環(huán)氧樹脂磨耗層的抗滑衰變規(guī)律,制作環(huán)氧磨耗層試驗(yàn)板,進(jìn)行加速磨耗試驗(yàn),分析骨料用量、改性環(huán)氧樹脂用量、骨料粒徑和施工工藝等因素對抗滑衰變規(guī)律的影響,建立不同油石比和荷載作用次數(shù)下構(gòu)造深度(tectonic depth,TD)和擺式摩擦儀表面摩擦系數(shù)(british pendulum number,BPN)的抗滑衰變模型,并利用工程實(shí)例通車半年后的檢測數(shù)據(jù)對預(yù)估模型進(jìn)行修正.結(jié)果表明,隨著加載次數(shù)增加,不同用量骨料的TD和BPN值均減小,衰變速率隨著骨料用量增多而加快,但TD和BPN終值仍然很高;改性環(huán)氧樹脂用量越大,TD和BPN初值越小,抗滑衰變速率越快,抗滑性能越差,推薦最佳油石比為0.25;骨料粒徑越大,TD和BPN初值越大,衰變速率越快,終值反而越小;雙層磨耗層施工工藝的抗滑耐久性最佳,單層次之,三層最差;利用修正模型,計(jì)算比較1年后磨耗層的抗滑數(shù)據(jù)與實(shí)測值,表明抗滑衰變修正模型適用性良好.
[Abstract]:In order to study the anti-slip decay rule of epoxy resin wear layer on cement pavement, the epoxy wear layer test board was made, and the accelerated wear test was carried out, and the amount of aggregate and modified epoxy resin were analyzed. The factors such as aggregate particle size and construction technology are used to resist the influence of sliding decay law. The anti-slide decay models of tectonic depth TDs and friction coefficient of tilting friction instrument surface are established under different oil / stone ratio and loading times, and the friction coefficient of tilting friction instrument surface is british pendulum number-BPNs. The results show that the TD and BPN values of aggregates of different amounts decrease with the increase of loading times, and the decay rate increases with the increase of aggregate content. However, the final values of TD and BPN are still very high, the higher the initial value of TD and BPN is, the faster the anti-slip decay rate is and the worse the skidding resistance is, and the better the ratio of aggregate to stone is 0.25.The larger the initial value of TD and BPN is, the faster the decay rate is. On the contrary, the final value is smaller; the anti-slip durability of the double-layer wear layer is the best, the single layer is the worst, and the three layers are the worst. The anti-slip data and the measured value of the wear layer after one year are calculated and compared by using the modified model. It is shown that the model of anti-slip decay correction is applicable.
【作者單位】： 長安大學(xué)公路學(xué)院;陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公路與鐵道工程學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51508030) 陜西省交通運(yùn)輸廳科研資助項(xiàng)目(14-09K) 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院科研資助項(xiàng)目(YJ17006)~~
【分類號】：U416.216

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 王君;;快速同步施工型超薄磨耗層施工技術(shù)[J];遼寧科技大學(xué)學(xué)報(bào);2008年01期

2 王旭東;;淺談快速同步施工型超薄磨耗層在補(bǔ)修項(xiàng)目中的應(yīng)用[J];今日科苑;2009年10期

3 姚云才;;常鲇航線沅江港千噸級碼頭現(xiàn)澆面板磨耗層龜裂防治施工技術(shù)[J];湖南交通科技;2009年02期

4 彭剛;;淺談碼頭面磨耗層的防裂措施[J];珠江水運(yùn);2011年20期

5 黃向前;;從超薄磨耗層的應(yīng)用效果論其適用范圍及其施工注意事項(xiàng)[J];石油瀝青;2012年03期

6 梁云龍;;超粘磨耗層新技術(shù)在公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)工作中的應(yīng)用[J];粉煤灰綜合利用;2012年03期

7 李競?cè)A;;用煤屑鋪筑磨耗層[J];公路;1957年12期

8 程毓斌;;利用磚屑鋪筑磨耗層[J];公路;1958年08期

9 ;南澗養(yǎng)護(hù)段鋪筑磨耗層的典型經(jīng)驗(yàn)[J];公路;1958年09期

10 張仲斌;;福鼎工區(qū)鋪筑風(fēng)化石磨耗層效果良好[J];公路;1965年01期

相關(guān)會議論文 前1條

1 薛國強(qiáng);;超薄磨耗層SMA-5瀝青混合料的設(shè)計(jì)及性能研究[A];蘇州市自然科學(xué)優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文匯編(2008-2009)[C];2010年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前1條

1 ;高速路面同步快速處置技術(shù)通過鑒定[N];中國交通報(bào);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 張旭;鋼橋面鋪裝環(huán)氧瀝青碎石磨耗層研究[D];東南大學(xué);2015年

2 唐忠國;超薄磨耗層在南友高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究[D];廣西大學(xué);2015年

3 李樹寬;超薄磨耗層在遼寧省高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2015年

4 朱琛;同步纖維磨耗層技術(shù)研究與應(yīng)用[D];長安大學(xué);2016年

5 宋陽;Novachip超薄磨耗層在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究[D];華南理工大學(xué);2016年

6 張穎;超薄磨耗層技術(shù)在北京地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用與研究[D];北京建筑工程學(xué)院;2012年

7 李亞明;超薄磨耗層的研究與應(yīng)用[D];長沙理工大學(xué);2012年

8 楊雪茹;超薄瀝青混凝土磨耗層技術(shù)研究[D];長安大學(xué);2011年

9 馮明林;高彈高粘瀝青超薄磨耗層在道路改造工程中的應(yīng)用[D];重慶交通大學(xué);2014年

10 王廣偉;熱阻式超薄磨耗層的試驗(yàn)研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2008年

，

本文編號：1558076