本文關(guān)鍵詞：美國道路交叉口及其交通控制，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

　　摘　要：道路交叉口是道路的基本和重要組成部分，對道路運營效率和交通安全起著關(guān)鍵和決定性的作用。因此，如何根據(jù)交通特征、周圍地形和遠景規(guī)劃確定合理的交叉口類型及其交通控制，就需要交通規(guī)劃師、交通工程師、道路工程師和交警部門協(xié)調(diào)合作進行科學論證。
　　關(guān)鍵詞：道路交叉口;交通信號燈;環(huán)形交叉口;交通法規(guī)

　　引言

　　道路交叉口是多條道路的交匯點，是人為規(guī)劃的沖突點，是道路的基本和重要組成部分，對道路運營效率和交通安全起著關(guān)鍵和決定性的作用。道路交叉口設計、交通控制、運營管理和交通安全的復雜性在于不僅要考慮各種用戶如機動車輛、自行車和行人多少，還要滿足它們不同的要求，，如直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)和掉頭；不僅要考慮交叉口的幾何形狀、相交路臂（路段）數(shù)量的影響，還要考慮運營和養(yǎng)護維修的要求等。當?shù)缆方徊婵诔霈F(xiàn)不遵守交通法規(guī)、不聽從交通控制設施的指令如超速和闖紅燈情況時，其運營和交通安全情況就變得更復雜和嚴峻。因此，如何根據(jù)道路交叉口的道路幾何特征和交通特征，借助于交叉口運營和人因分析手段，按項目工程費用效益分析結(jié)果確定交叉口交通控制包括設施和法規(guī)，就是確保交叉口交通順暢和安全的重要保證。

　　但是，由于道路交叉口問題尤其人因的復雜性，其交通安全無論是對于過往用戶還是運營管理部門來說，仍然是一巨大挑戰(zhàn)。根據(jù)美國2010年道路交通事故統(tǒng)計結(jié)果[1]，美國全年交通事故總數(shù)約9567000起，其中59.8%的事故數(shù)直接和間接地和交叉口有關(guān)；總死亡交通事故約44713起，其中35.4%直接和間接地和交叉口有關(guān)。造成道路交叉口事故的原因很多，如道路（包括交叉口及其相交道路幾何特征、路面狀況、交通控制設施等）、車輛、人、氣候等，其中人因尤其是闖紅燈（red-light running）的危害性最大。僅在2008年，闖紅燈引起的道路交叉口事故就造成165000人受傷、762人死亡[2]。而且，根據(jù)美國公路安全保險學會（IIHS）的有關(guān)研究[3]，死于交叉口闖紅燈交通事故人數(shù)的一半不是肇事人，而是其他無辜受害者。

　　因此，道路交叉口的交通安全不僅是美國聯(lián)邦政府有關(guān)部門的首要任務，也是各州及其地方政府有關(guān)部門的首要任務。另外，美國許多民間組織也以各種方式，推動道路交叉口交通安全的改善。多年來，美國許多政府和專業(yè)部門如聯(lián)邦公路局（FHWA）、國家公路交通安全管理局（NHTSA）、美國各州公路和運輸工作者協(xié)會（AASHTO）、美國運輸工程師學會（ITE）、美國工程院交通研究委員會（TRB）、美國公路安全保險學會（IIHS）等，不斷投入巨大資源研究和解決道路交叉口的交通運行和安全問題。以美國聯(lián)邦公路局為例，用于道路交叉口的資金來源包括公路安全改善項目HSIP（Highway Safety Improvement Program） 和第402款公路安全資金等。HSIP資金約占整個地面運輸項目STP（Surface Transportation Program）預算的10%，而第402款公路安全資金是根據(jù)美國法典第23篇“公路”第402條款于1966年制訂的[4]，該條款要求各州制訂公路安全規(guī)劃，解決人因和道路環(huán)境造成的交通安全問題（不包括新的施工項目），且各州都設立州長公路安全代表。另外，美國聯(lián)邦公路局還允許民間募捐（Grassroots Fundraising）和實物捐贈（In-Kind Donations），并用于改善道路交通安全。

　　本文的主要目的是以美國最新技術(shù)規(guī)范、實際道路和作者工作經(jīng)驗為基礎(chǔ)，為國內(nèi)同行介紹美國道路交叉口及其交通控制的基本原則和有效方法。另外，本文也從工程技術(shù)的角度，為國內(nèi)同行介紹美國道路交叉口交通法規(guī)及其合理實施和應用，拋磚引玉，為中國道路交通建設和發(fā)展、為改善道路交通安全盡微薄之力。

　　1 道路交叉口主要類型

　　道路（平面）交叉口的類型取決于采用的分類方法和分類目的，如按相交道路路臂數(shù)目分為3-路交叉口、4-路交叉口、5-路交叉口、6-路交叉口等，按交叉口形狀分為十字形、X形、T形、Y形、環(huán)（圓）形交叉口等。其中，T形和Y形交叉口又屬于3-路交叉口，十字形和X形交叉口又屬于4-路交叉口。當相交路臂多于四路以上時如5-路和6-路交叉口，通常屬于復雜交叉口，車輛沖突點多、交通組織困難，一般應盡量避免。鑒于本文的目是介紹美國道路交叉口的交通控制特征及其有關(guān)法規(guī)，這里將交叉口分為以下幾種類型，即信號燈控制制交叉口、交通標志控制交叉口、環(huán)形交叉口等。在美國，環(huán)形交叉口通常采用交通標志控制；而在歐洲，不少現(xiàn)代環(huán)形交叉口在進出口采用信號燈控制[5]。 要特別提醒的是，從各種生活、工作、商業(yè)、停車場等內(nèi)部小巷到大街的進出口也是道路交叉口，還有非機動車道（包括人行道）和機動車道交叉口等，其交通控制和法規(guī)和一般道路交叉口完全一樣，這一點在國內(nèi)還應引起足夠的重視。否則，可能成為中國潛在的道路交通安全問題。

　　1.1 信號燈控制交叉口

　　信號燈控制交叉口就是采用標準顏色即紅、黃、綠信號燈為相交道路車輛依次分配通行權(quán)。最早的交通信號燈只有紅、綠兩色彩，由英國鐵路工作人員約翰·皮克發(fā)明，于1868年首先用于倫敦下議院前的記利佐治和大橋街交叉口[6]。而有關(guān)紅、黃、綠三色信號燈的發(fā)明人有些爭論，但法院裁定的結(jié)果是由美國底特律警察威廉·波茨于1920年發(fā)明[7]�，F(xiàn)代道路交叉口信號燈系統(tǒng)基本上由紅、黃、綠三色圓形信號燈組成，對于復雜的交叉口和交通需求，可在紅、黃、綠圓形信號燈之外，增設紅、黃、綠三色箭頭或U形信號燈。另外，美國各地對紅和黃色閃燈的應用技術(shù)和效果日益重視。如圖1所示，是美國芝加哥湖濱大道上一交叉口的照片和美國道路交叉口信號燈的主要形式。

　　1.2 停牌控制交叉口

　　停牌控制交叉口為非信號燈控制交叉口，是交通標志控制交叉口的一種。所謂的停牌控制交叉口，就是采用標有“停（Stop）”字的交通標志牌，按車輛到達交叉口的先后順序依次分配通行權(quán)。在美國，“停”牌標志采用專用的八角形標志牌，白底、紅字、白邊框，在相交道路進入交叉口之前的路面上應設有停車標線（停車線），停車線一般采用20 cm寬的白色實線。如圖2所示，是美國西拉法葉市耶格爾路和坎伯蘭大道一設有4-路停牌控制的交叉口照片及其停牌控制交叉口的主要標志。停牌控制交叉口可進一步分為4-路停牌控制交叉口、3-路停牌控制交叉口和2-路停牌控制交叉口邊。4-路停牌控制交叉口是指在進入十字路口的4個路口均設置停牌；3-路停牌控制交叉口是指在進入Y字、丁字或一雙向行車道路和一單向行車道路交叉口的3個路口均設置停牌；2-路停牌控制交叉口是指在一主要道路道和一次要道路的交叉口，在次要道路進入交叉口的兩個路口設置停牌。停（Stop）牌標志為主要標志牌，為了提高安全性和駕駛?cè)说淖⒁饬Γ稍谕Ｅ铺栂旅嬖O立如“4-路”（4-Way）、“3-路”（3-Way）、“2-路”（2-Way）等輔助標志，以標明停牌控制交叉口類型。

  本文關(guān)鍵詞：美國道路交叉口及其交通控制，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。