本文關(guān)鍵詞：基于旅客出行行為分析的道路客運班線優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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高鐵對長途旅客汽車運輸業(yè)影響研究

發(fā)布日期： 2014-12-15 發(fā)布：  

  2014年22期目錄       本期共收錄文章20篇

　　摘 要：為研究高鐵開通后對長途旅客汽車運輸業(yè)產(chǎn)生的影響，本文通過高鐵與長途旅客汽運運行線路對比分析，對高鐵與汽車長途客運吸引力進(jìn)行比較分析，運用修正后的引力模型對客流進(jìn)行預(yù)測，并通過實際調(diào)研柳州市長途旅客汽運的經(jīng)營數(shù)據(jù)，印證了高鐵開通對長途旅客汽車市場的影響。針對這些變化和影響，提出高鐵開通后長途旅客汽車市場轉(zhuǎn)型對策。
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　　關(guān)鍵詞：高速鐵路；公路；旅客運輸；預(yù)測
　　中圖分類號：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
　　1 研究背景
　　2008年8月1日，京津城際鐵路的正式開通運營，標(biāo)志著中國高鐵發(fā)展新時代的到來。2013年中國高鐵里程突破1萬公里，居世界第一位。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃到2020年，全國建設(shè)客運專線1.6萬公里以上，以“四縱四橫”為重點，構(gòu)建快速客運網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運通道，逐步實現(xiàn)客貨分線運輸。高鐵的快速發(fā)展創(chuàng)造了節(jié)時效應(yīng)，改變了人們的出行和生活方式，提高了生活品質(zhì)，促進(jìn)了社會的進(jìn)步和經(jīng)濟的發(fā)展。同時高鐵對長途旅客汽運市場造成沖擊和影響，公鐵旅客運輸市場競爭加劇。定量分析高鐵公路旅客運輸吸引力，準(zhǔn)確預(yù)測高鐵公路運輸客流，對行業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展都具有重要的作用和意義。
　　2 高鐵對長途旅客汽車市場影響分析
　　參照國際通常慣用的客流量預(yù)測方法----引力模型，并結(jié)合發(fā)展的實際情況，考慮不同運輸方式對不同地區(qū)客源量的吸引，受時間、成本等諸多因素的影響，建立修正后的引力模型如下：
　　（1）
　　Tij表示客運量；Pi表示該地區(qū)人均可支配收入；Aj表示各地區(qū)的人口數(shù)，Dij表示到達(dá)目的地需用的時間，Hij表示出行時乘坐交通工具的價格。G、b、a為經(jīng)驗參數(shù)。
　　在一段時間內(nèi)，可以假設(shè)兩地的人口數(shù)和可支配收入基本維持一致，則不同運輸方式對客源地旅客的吸引力大小為：
　　（2）
　　從公式（1）可以看出，不同運輸方式客運量與到客源地的時間和運輸價格成反比例關(guān)系，因此當(dāng)客源地人口數(shù)與可支配收入一樣，各種運輸方式中時間短、價格低的運輸方式對旅客吸引力較大。
　　從公式（2）分析得出，兩地之間客運總量一定的情況下，由于出行時間和運輸價格的變化，將引起不同運輸方式運輸量的變化，據(jù)此可以定量預(yù)測特定運輸通道上不同運輸方式的旅客出行分擔(dān)率。
　　3 實證分析―以柳州為例
　　2013年12月底，廣西自治區(qū)內(nèi)衡柳、柳南、南欽、欽北、欽防5條高鐵同時開通，廣西邁入高鐵時代。柳州市是中國重要的鐵路樞紐，溝通大西南與華東、中南、華南地區(qū)，位于西南鐵路干線的交匯處，湘桂、黔桂、焦柳三條國家鐵路干線交匯于柳州。柳州市通過湘桂高鐵，在衡陽東站與武廣客運專線連通，柳州至區(qū)內(nèi)南寧、桂林、北海等城市以及至北京、長沙、廣州、上海等主要節(jié)點城市的旅行時間大大縮短。
　　近年來，隨著柳州市公路等級、通達(dá)深度的不斷提升，高速公路網(wǎng)的基本形成，農(nóng)村公路建設(shè)步伐的不斷加快，道路運輸專業(yè)化程度逐步提高，現(xiàn)代運輸服務(wù)理念日趨成熟，長途旅客運輸向快速化、舒適化方向發(fā)展，柳州市長途旅客運輸量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢。長途旅客汽運作為柳州重要的長途運輸方式之一，在各種運輸方式中居重要地位。近幾年來，柳州市公路客運量總體呈現(xiàn)約10%的增長速度，并且公路客運量所占總客運量比例逐漸趨于穩(wěn)定，高達(dá)90%。湘桂高鐵開通后，將對柳州長途旅客汽車運輸業(yè)產(chǎn)生的影響和沖擊。本次選取柳州至區(qū)內(nèi)南寧、桂林、北海等城市的客運線路開展研究。
　　考慮到柳州市轄六縣的旅客要乘坐高鐵需要通過汽車站和市內(nèi)交通進(jìn)行周轉(zhuǎn)，由于汽車站到火車站的時間存在一定距離，在這里時間取平均值0.6小時為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計算。
　　按照已經(jīng)建立模型進(jìn)行計算，a、b為經(jīng)驗參數(shù)，一般取1或2，假設(shè)兩個因素對客運量的影響相同，a、b同時取1，可得：
　　柳州到南寧：
　　柳州到桂林：
　　柳州到北海：
　　Ti1為長途汽運的客運量，Ti2為湘桂高鐵開通后高鐵的客運量。從計算結(jié)果可以看出，柳州到南寧段高鐵的客運量將是長途汽運的1.2倍，柳州到桂林段高鐵的客運量將是長途汽運的2.1倍，柳州到北海段高鐵的客運量將是長途汽運的1.3倍，說明高鐵客運更占據(jù)優(yōu)勢，若市內(nèi)換乘時間縮短，會有更多的旅客選擇高鐵作為出行方式。結(jié)果表明湘桂高鐵的開通，提高了鐵路運輸競爭力，縮短了柳州到達(dá)其它城市的時間，從而促使柳州的旅客選擇乘坐高鐵的數(shù)量明顯增多。
　　4公路長途旅客汽車市場發(fā)展對策
　　面對高鐵挑戰(zhàn)，長途公路客運行業(yè)和企業(yè)要認(rèn)清形勢，充分認(rèn)識到發(fā)展高鐵是時代的必然要求，高鐵崛起，長途公路客運量下降是必然趨勢，，同時要充分認(rèn)識到“高鐵沖擊”才剛開始，早作準(zhǔn)備，進(jìn)行市場轉(zhuǎn)型尋求發(fā)展出路。針對性提出以下公路長途旅客汽車市場發(fā)展對策。
　　一是發(fā)揮比較優(yōu)勢，穩(wěn)固優(yōu)勢領(lǐng)域，拾遺補缺，適當(dāng)增加部分班線密度并隨市場不斷調(diào)整，堅守中短途客運陣地，實行公鐵區(qū)域合作；二是整合運輸資源，實現(xiàn)集約化經(jīng)營；三是增加部分區(qū)域城鄉(xiāng)客運班線密度；四是調(diào)整運營模式，開展節(jié)點運輸；五是調(diào)整經(jīng)營方向，開展特色服務(wù)，開辟新的利潤增長點；六是加強客運服務(wù)營銷，創(chuàng)建服務(wù)品牌；七是建立CNG/LNG應(yīng)用工程，降低成本與高鐵競爭。
　　參考文獻(xiàn)
　　[1]徐亞.基于旅客出行行為分析的道路客運班線優(yōu)化研究[D].武漢理工大學(xué)，2012.
　　[2]朱勝躍.國內(nèi)典型高鐵城市客運發(fā)展比較研究[J].綜合運輸，2013.

  本文關(guān)鍵詞：基于旅客出行行為分析的道路客運班線優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。