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  本文關(guān)鍵詞：觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃與評(píng)價(jià)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《西南大學(xué)》 2014年

觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃與評(píng)價(jià)研究

張坤  

【摘要】：近年來,隨著“城市資本下鄉(xiāng)”,農(nóng)地流轉(zhuǎn)率的提高,以政府引導(dǎo)、業(yè)主經(jīng)營的農(nóng)業(yè)園區(qū)數(shù)量和規(guī)模不斷上升,觀光農(nóng)業(yè)園的發(fā)展勢頭喜人,發(fā)展的成果受到了人們的喜愛。但我國的觀光農(nóng)業(yè)發(fā)展較晚,尚屬起步階段,在開發(fā)建設(shè)、規(guī)劃設(shè)計(jì)與經(jīng)營管理等層面的都有許多不成熟之處。觀光農(nóng)業(yè)是農(nóng)業(yè)與旅游業(yè)相結(jié)合的新型交叉產(chǎn)業(yè)。顯然,這種基于產(chǎn)業(yè)融合的農(nóng)業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施不僅要滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要,同時(shí)還要兼顧休閑旅游和生態(tài)景觀美感的需要。目前,在農(nóng)業(yè)園區(qū)的實(shí)踐中,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在兩種誤區(qū),一是按照工業(yè)園區(qū)或者城市規(guī)劃的理念,違背自然規(guī)律,單純追求高規(guī)格道路、大面積水體、大體量的配套服務(wù)設(shè)施,導(dǎo)致耕地和生態(tài)的雙重破壞；二是單純按照農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要規(guī)劃建設(shè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施,導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施的不足制約產(chǎn)業(yè)的融合,因此,為了建設(shè)美麗鄉(xiāng)村,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合,探求符合資源節(jié)約、永續(xù)發(fā)展原則,兼顧農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和休閑旅游需要的農(nóng)業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 道路作為基礎(chǔ)設(shè)施主要規(guī)劃內(nèi)容之一,是組織觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)各種功能用地的骨架,園區(qū)景觀的重要組成元素和景觀感受的直接來源。但由于缺乏相關(guān)理論的指導(dǎo),規(guī)劃者只能憑經(jīng)驗(yàn)和感覺進(jìn)行,由此導(dǎo)致了一些問題。一些地區(qū)觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路的規(guī)劃并不能很好地滿足園區(qū)當(dāng)前運(yùn)行和未來發(fā)展的需要,有的甚至盲目地進(jìn)行建設(shè),大規(guī)模的劈山砍樹、深挖高填對(duì)周圍生態(tài)景觀造成了無法挽回的損害。因此,有必要對(duì)觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行研究,形成系統(tǒng)的觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃與評(píng)價(jià)體系,以期使其能最大限度地發(fā)揮社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益。本文參考現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范,借鑒他人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合觀光農(nóng)業(yè)園的具體特點(diǎn),提出觀光農(nóng)業(yè)園道路規(guī)劃和評(píng)價(jià)的主要技術(shù)指標(biāo),并以重慶銅梁生態(tài)荷花園為實(shí)例,采用布局優(yōu)化法進(jìn)行園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃,在此基礎(chǔ)上選取了道路網(wǎng)密度、主干路密度、路網(wǎng)面積密度、人均道路面積、等級(jí)級(jí)配、非直線系數(shù)、可達(dá)性系數(shù)、連接度系數(shù)、道路網(wǎng)平均車速、路網(wǎng)負(fù)荷度、平均駛經(jīng)交叉口和停車場等12個(gè)指標(biāo),采用AHP多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià),構(gòu)建了觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃與評(píng)價(jià)體系,以推動(dòng)農(nóng)業(yè)觀光園道路規(guī)劃規(guī)范的研究與制定。 本文得出的主要結(jié)論有： (1)提出了觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要求 本文結(jié)合觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)規(guī)劃實(shí)踐,提出了觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要求,提出道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要根據(jù)研究區(qū)地形地貌、坡度和坡向,因地制宜地規(guī)劃設(shè)計(jì),要滿足景觀生態(tài)和景觀安全格局的要求,要與周邊環(huán)境相融合,要功能且技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的要求。 (2)構(gòu)建了觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃方案評(píng)價(jià)體系 本文以路網(wǎng)規(guī)模、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、和路網(wǎng)交通功能為基礎(chǔ),確定用道路網(wǎng)密度、主干路密度、路網(wǎng)面積密度、人均道路面積、等級(jí)級(jí)配、非直線系數(shù)、可達(dá)性系數(shù)、連接度系數(shù)、道路網(wǎng)平均車速、路網(wǎng)負(fù)荷度、平均駛經(jīng)交叉口和停車場等12個(gè)指標(biāo)作為觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃方案評(píng)價(jià)指標(biāo),建立了園區(qū)道路綜合水平評(píng)價(jià)體系。綜合評(píng)價(jià)體系的建立不僅可以對(duì)園區(qū)己建道路的服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià),而且對(duì)于園區(qū)道路規(guī)劃提供了理論依據(jù)。 (3)確定了用布局優(yōu)化法進(jìn)行園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃的合理方法 園區(qū)的路網(wǎng)形式及道路規(guī)模主要根據(jù)園區(qū)內(nèi)的功能區(qū)位置、功能區(qū)接待能力和功能區(qū)景觀級(jí)別等因素確定。將生態(tài)荷花園區(qū)內(nèi)的各個(gè)功能區(qū)結(jié)點(diǎn)用拓?fù)鋱D表示出來,用重要度法確定各個(gè)結(jié)點(diǎn)的重要度,進(jìn)而推出結(jié)點(diǎn)間路段的重要度,運(yùn)用最小樹原理確定園區(qū)路網(wǎng)的骨架,以骨架為基礎(chǔ),結(jié)合經(jīng)驗(yàn)根據(jù)需要完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。最后規(guī)劃的主干路長度為3024.7m,密度為1.77km/hm2,次干路長度為5214.6m,密度為3.04km/hm2,人行游步道長度為9244.7m,密度為5.40km/hm2,道路面積率為2.7%,考慮景區(qū)內(nèi)水體占有一定比例,均在合理范圍內(nèi)。運(yùn)用布局優(yōu)化法規(guī)劃得到的生態(tài)荷花園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃圖與園區(qū)原有路網(wǎng)相比,其布局情況大體相同,這也驗(yàn)證了布局優(yōu)化法進(jìn)行園區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃的科學(xué)性、合理性和可實(shí)施性。園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法的建立不僅為園區(qū)道路規(guī)劃提供了理論依據(jù),更為園區(qū)道路規(guī)劃提供科學(xué)合理的規(guī)劃方法。 (4)AHP多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法適用于園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià) 在銅梁生態(tài)荷花園路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,采用基于AHP的模糊綜合評(píng)價(jià)法,第一步,采用AHP確定各指標(biāo)的權(quán)重；第二步,建立隸屬函數(shù)將各等級(jí)評(píng)語的邊界模糊化；第三步,建立Fuzzy評(píng)價(jià)矩陣,最后針對(duì)園區(qū)道路網(wǎng)評(píng)價(jià)體系的多指標(biāo)、多層次特性分別進(jìn)行一級(jí)和二級(jí)模糊評(píng)價(jià)。由一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)得出,路網(wǎng)規(guī)模、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及路網(wǎng)交通功能的可信度隸屬于“很好”這一評(píng)價(jià)等級(jí)。進(jìn)一步對(duì)路網(wǎng)規(guī)模、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)交通功能三者進(jìn)行二級(jí)模糊綜合運(yùn)算,得出評(píng)價(jià)結(jié)果BA=WA·(BB1, BB2, BB3)'=(0,0,0.001,0.406,0.592)。二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果表明,園區(qū)路網(wǎng)以59.2%的可信度隸屬于“很好”這一等級(jí),以40.6%的可信度隸屬于“好”的等級(jí),這表明該園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃合理有效,整體屬于較高水平。這也驗(yàn)證了AHP多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行園區(qū)路網(wǎng)評(píng)價(jià)的科學(xué)性、合理性和可實(shí)施性。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：西南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：TU986;U412.13
【目錄】：

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【參考文獻(xiàn)】

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中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 魏中華;公路景觀設(shè)計(jì)理論研究[D];北京工業(yè)大學(xué);2005年

2 褚祝杰;黑龍江省生態(tài)城市建設(shè)系統(tǒng)研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2008年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 馬林鴻;呼和浩特市二環(huán)路道路綠化景觀植物配置的調(diào)查與研究[D];內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué);2011年

2 吳瑞凱;“現(xiàn)代田園城市”建設(shè)實(shí)證研究[D];寧波大學(xué);2010年

3 姜津津;論環(huán)境法的區(qū)域控制原則[D];武漢大學(xué);2004年

4 張海燕;公路網(wǎng)規(guī)劃方案環(huán)境影響評(píng)價(jià)的研究[D];長安大學(xué);2004年

5 李宏星;公園綠地植物造景初探[D];西北農(nóng)林科技大學(xué);2006年

6 李定;城市道路交叉口交通設(shè)計(jì)研究[D];重慶交通大學(xué);2007年

7 趙慧芳;城市道路雨水就地利用技術(shù)研究[D];北京林業(yè)大學(xué);2008年

8 谷曉旭;山區(qū)高速公路景觀研究[D];長安大學(xué);2008年

9 李江偉;生態(tài)設(shè)計(jì)在城市道路中的應(yīng)用研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2009年

10 劉賽;論我國環(huán)境法的區(qū)域控制原則[D];山西財(cái)經(jīng)大學(xué);2009年

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 吳萬泉;;淺談大旺工業(yè)園道路軟土路基勘察及處治設(shè)計(jì)[J];山西建筑;2007年14期

2 ;[J];;年期

3 ;[J];;年期

4 ;[J];;年期

5 ;[J];;年期

6 ;[J];;年期

7 ;[J];;年期

8 ;[J];;年期

9 ;[J];;年期

10 ;[J];;年期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 張坤;觀光農(nóng)業(yè)園區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃與評(píng)價(jià)研究[D];西南大學(xué);2014年

相關(guān)機(jī)構(gòu)

>西南大學(xué)

相關(guān)作者

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