本文關(guān)鍵詞：廣州市插電式混合動力公交車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目可行性研究

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【摘要】：“十二五”期間,為貫徹實施全面深化改革,國家在大力推行節(jié)能減排和促進大氣污染治理的政策環(huán)境下,各地快速推廣電動汽車,其中插電式混合動力公交車逐漸成為城市公交系統(tǒng)的主要用車。這種新型的客車相比于原來的燃油車,不僅具有傳統(tǒng)燃油車的動力性,也可以提高能源經(jīng)濟性同時降低二氧化碳等溫室氣體的排放。隨著電動汽車以及混合動力電動車的性能提升以及相應(yīng)的成本的下降,其成為新一輪綠色城市發(fā)展的主流,為了促進電動汽車的快速持續(xù)健康發(fā)展,充電設(shè)施的大力建設(shè)是基礎(chǔ),因而,需要找出一種經(jīng)濟切實有效的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運營的投資方案。本文以廣州市政府發(fā)展的新能源公交示范項目為背景,圍繞混合動力公交車項目的建設(shè)以及運營成本與經(jīng)濟效益展開的研究。首先,基于電動汽車動力電池的參數(shù)和交直流充電機等充電設(shè)備功能和特性,提出本文索要使用的充電站的模式。針對行駛在公路的空間格局,以及公交車定點,定時發(fā)車,行駛間隔基本固定的特點,運用交通流守恒原則,建立行駛在廣東城市主干公路上的混合動力公交車的動態(tài)流體模型。根據(jù)電動公交車充電的特點,采用排隊隨機服務(wù)系統(tǒng)的理論,求取能夠快速到達充電站補充電能的抵達率和所需的充電樁的數(shù)量以及功率要求。最后,根據(jù)廣州市交委的規(guī)劃方案,建立了針對廣州市內(nèi)不同站點的充電設(shè)備配置方案和供配電系統(tǒng)建設(shè)方案。然后,在此基礎(chǔ)上根據(jù)對國家和廣東省地區(qū)的政策及廣州市投資環(huán)境的考慮,制定了充電服務(wù)費的收取標(biāo)準(zhǔn),提出了三種可行的投資建設(shè)及運營方案。通過對三種方案各自成本和預(yù)計收入的估算,在現(xiàn)有的經(jīng)濟評價方法下對項目方案進行了比較,給出了實際可行的建設(shè)投資方案。本文通過對廣州市插電式混合動力公交車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的深入研究,發(fā)現(xiàn)該項目具有較大的社會效益和經(jīng)濟效益。一方面可以促進節(jié)能減排、改善環(huán)境;二方面可以大力促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展;第三,可為我國大城市建設(shè)電動汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及設(shè)定合理的運營商業(yè)模式積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗;最后,該項目還可為投資運營方帶來較為可觀的經(jīng)濟效益。本項目的成功實施,將為未來廣州形成以示范區(qū)域帶動、中心區(qū)域布點的社會化、智能化充換電的服務(wù)體系奠定基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：充電基礎(chǔ)設(shè)施 插電式混合動力公交車 建設(shè) 運營 方案
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.8
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-19
• 1.1 論文研究的背景和意義10-11
• 1.2 新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀以及趨勢11-13
• 1.2.1 我國市場現(xiàn)狀及趨勢11-12
• 1.2.2 廣州市場現(xiàn)狀及趨勢12-13
• 1.3 充電設(shè)施建設(shè)的市場發(fā)展現(xiàn)狀及思路13-14
• 1.3.1 構(gòu)建相關(guān)受益主體的商業(yè)模式13
• 1.3.2 行業(yè)轉(zhuǎn)機13-14
• 1.3.3 我國市場發(fā)展模式思路14
• 1.4 項目背景介紹及可行性分析14-19
• 1.4.1 項目背景及概況14-16
• 1.4.2 項目建設(shè)的必要性和可行性16-19
• 第二章 充電基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計與建設(shè)19-34
• 2.1 充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃方法19-21
• 2.1.1 充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模型19-20
• 2.1.2 模型算理分析20-21
• 2.2 充電設(shè)備配置方案21-26
• 2.2.1 充電模式選擇21-22
• 2.2.2 充電設(shè)備配置依據(jù)22
• 2.2.3 充電設(shè)備技術(shù)方案22-26
• 2.3 供配電系統(tǒng)建設(shè)方案26-34
• 2.3.1 供配電系統(tǒng)建設(shè)原則及要求26
• 2.3.2 電源建設(shè)方案26-29
• 2.3.3 線路建設(shè)方案29-34
• 第三章 項目投資運營方案設(shè)計與建設(shè)估算34-44
• 3.1 投資運營方案的設(shè)定條件34-35
• 3.2 充電服務(wù)費收取標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定方案35-38
• 3.2.1 充電服務(wù)費收取標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定原則及要求35
• 3.2.2 插電式混合動力公交車節(jié)能效益分析35-37
• 3.2.3 充電服務(wù)費收取標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定37-38
• 3.3 投資運營方案內(nèi)容38
• 3.4 項目建設(shè)總投資估算38-42
• 3.4.1 項目建設(shè)投資估算內(nèi)容38-41
• 3.4.2 項目建設(shè)投資明細41-42
• 3.5 資金籌措及管理42-44
• 3.5.1 資金籌措42
• 3.5.2 資金管理42-44
• 第四章 項目經(jīng)濟效益評價及風(fēng)險分析44-55
• 4.1 項目方案經(jīng)濟評價方法44-45
• 4.1.1 財務(wù)評價依據(jù)及說明44
• 4.1.2 國民經(jīng)濟評價依據(jù)及指標(biāo)44-45
• 4.2 項目運營財務(wù)收入及成本估算45-50
• 4.2.1 項目運營財務(wù)收入估算45-48
• 4.2.2 項目運營成本估算48-50
• 4.3 項目方案經(jīng)濟效益以及經(jīng)濟評價結(jié)論50-52
• 4.4 風(fēng)險分析與規(guī)避52-53
• 4.4.1 財務(wù)風(fēng)險52
• 4.4.2 運營風(fēng)險52-53
• 4.4.3 競爭風(fēng)險53
• 4.5 項目總體評價53-54
• 4.5.1 項目的建設(shè)是必要的53-54
• 4.5.2 項目的建設(shè)是可行的54
• 4.5.3 項目運營具有一定的經(jīng)濟效益54
• 4.6 建議54-55
• 第五章 結(jié)論55-57
• 5.1 全文總結(jié)55-56
• 5.2 展望56-57
• 參考文獻57-59
• 致謝59-60
• 附件60

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本文編號：1000861