本文關(guān)鍵詞：輪印載荷下多跨梁最危險工況分析與優(yōu)化

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【摘要】：多種輪印載荷工況作用于船舶多跨梁結(jié)構(gòu)時,找到最危險工況并進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計,對于船舶結(jié)構(gòu)的安全校核與降低結(jié)構(gòu)重量有重要意義。提出一種將遺傳算法與有限元方法相結(jié)合,以多跨梁上輪印載荷的布置位置為設(shè)計變量,載荷間的間距大小為約束條件,每一跨的最大彎矩和最大剪力為目標(biāo)函數(shù),求解任意多跨梁上有多種輪印載荷作用時最危險工況的方法,并根據(jù)最危險工況分析的結(jié)果調(diào)整支座位置,降低多跨梁最大彎矩,并進(jìn)一步進(jìn)行構(gòu)件尺寸的優(yōu)化設(shè)計。計算結(jié)果表明:基于提出的多跨梁優(yōu)化設(shè)計方法,能找到每一跨應(yīng)力滿足強(qiáng)度要求的剖面積最小的構(gòu)件尺寸,且構(gòu)件尺寸的變化對最危險工況時的最大彎矩與輪印載荷位置幾乎沒有影響。調(diào)整支座位置的優(yōu)化方案,與支座初始位置方案相比,最危險工況時的最大彎矩降低22.64%,重量降低10.55%,因此支座位置的調(diào)整,能有效降低最危險工況時的最大彎矩,從而達(dá)到降低多跨梁重量的目的。
【作者單位】： 華中科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院;中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院;
【關(guān)鍵詞】： 輪印載荷 多跨梁 最危險工況分析 優(yōu)化設(shè)計 遺傳算法
【分類號】：U661.4
【正文快照】： 2中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院,上海200011載荷具有局部重載與位置不確定的特點。多跨梁結(jié)構(gòu)是船舶上常見的一種結(jié)構(gòu)形式,船舶上的強(qiáng)橫梁、縱桁等主要構(gòu)件,都可以看作是一種多跨梁結(jié)構(gòu)。因此,在多種輪印載荷工況中,找到多跨梁的最危險工況,并對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計,對于船舶結(jié)

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本文編號：719152