本文關(guān)鍵詞：全回轉(zhuǎn)工作船艙室中頻噪聲預(yù)測(cè)分析

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【摘要】：用FE-SEA混合分析法(Hybrid FE-SEA Method)對(duì)工作船艙室的中頻噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)。根據(jù)船體結(jié)構(gòu)各子系統(tǒng)的模態(tài)密度及特征尺寸,確定其系統(tǒng)類型及分析的頻率范圍。對(duì)振動(dòng)主要傳遞路徑中的基座結(jié)構(gòu)采用了FE模型或SEA模型。計(jì)算和試驗(yàn)結(jié)果表明,艙室噪聲主要分布在100~800Hz中頻段內(nèi),統(tǒng)計(jì)能量法模型和FE-SEA混合法模型對(duì)該頻段艙室噪聲的預(yù)測(cè)誤差分別為4.97d B和2.29d B,這表明FE-SEA混合法模型更適合于船舶詳細(xì)設(shè)計(jì)階段對(duì)艙室中頻噪聲的精確預(yù)報(bào)。
【作者單位】： 江蘇科技大學(xué)振動(dòng)噪聲研究所;
【關(guān)鍵詞】： 艙室 統(tǒng)計(jì)能量法 FE-SEA混合法 模態(tài)密度 噪聲
【分類號(hào)】：U661.44
【正文快照】： 0引言結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性有限元數(shù)值分析[1]的誤差會(huì)隨著頻率的增加而增大。為了求得較高的精度,有限元的網(wǎng)格密度也隨著頻率的增加而增加。這使得計(jì)算效率大大降低,并出現(xiàn)計(jì)算結(jié)果失真。這使得基于單元網(wǎng)格的有限元法難以滿足中高頻計(jì)算要求。統(tǒng)計(jì)性方法是基于完全不同的理論體系,，

本文編號(hào)：665201